Hyundai Creta, Renault Kaptur, Kia Soul, Lada XRAY: разборка переднеприводных

К связке двигатель–коробка вопросов нет. Возможностей 132‑сильного мотора хватает, особенно если не стесняться с педалью: после 4000 об/мин он заметно веселеет. Шестиступенчатая гидромеханика вовремя подает нужную передачу. Правда, у нее есть вредная привычка адаптироваться под манеру вождения с ощутимой задержкой. Вот и получается – вам уже не нужно, чтобы мотор выкручивался в звон, а коробка упорно не желает переходить на ступень, а то и другую вверх.

В чем Soul точно кладет на лопатки всех конкурентов, так это в тормозных свойствах. Замедление достойно даже заряженного хэтч­бека, а его интенсивность можно дозировать с точностью до миллиметра.

НЕДРОПОЛЬЗОВАНИЕ
Пятая дверь Креты взмывает вверх, и мы хором присвистываем: проемище! Шириной и высотой этих «врат» Creta кладет конкурентов на лопатки. Еще один козырь – минимальная погрузочная высота. Но багажник невелик: «под шторкой» мы намерили 324 литра. Пятая дверь Креты взмывает вверх, и мы хором присвистываем: проемище! Шириной и высотой этих «врат» Creta кладет конкурентов на лопатки. Еще один козырь – минимальная погрузочная высота. Но багажник невелик: «под шторкой» мы намерили 324 литра.	Вместимостью багажника Kaptur превзошел соперников – 364 литра. В недавнем тесте (ЗР, 2016, № 8) мы намерили всего лишь 296 литров. Но тогда у нас была полноприводная версия, которая отличается независимой подвеской и докаткой в багажнике, а у Каптюра 4×2 сзади стоит балка, а запасное колесо (уже полноразмерное) крепится под днищем. Вот откуда разница в объеме! Жаль только, что вместе с лишними литрами не добавилось никаких крючков, ниш и потайных отделений. Вместимостью багажника Kaptur превзошел соперников – 364 литра. В недавнем тесте (ЗР, 2016, № 8) мы намерили всего лишь 296 литров. Но тогда у нас была полноприводная версия, которая отличается независимой подвеской и докаткой в багажнике, а у Каптюра 4×2 сзади стоит балка, а запасное колесо (уже полноразмерное) крепится под днищем. Вот откуда разница в объеме! Жаль только, что вместе с лишними литрами не добавилось никаких крючков, ниш и потайных отделений.	А вот Soul своим багажником огорчил: объем 248 литров для машины таких размеров неприемлем. Проем двери низкий, погрузочная высота внушительная. А вот Soul своим багажником огорчил: объем 248 литров для машины таких размеров неприемлем. Проем двери низкий, погрузочная высота внушительная.
По правому борту в багажнике Креты нашлось место для удобной ниши с подсветкой. Слева – такая же, но с эластичным ремнем, которым можно зафиксировать, скажем, бутыль с незамерзайкой. В глубокой нише хранится полноразмерная запаска, по краям от нее есть пеналы под мелочовку: будет куда пристроить тряпки, перчатки и автохимию. По правому борту в багажнике Креты нашлось место для удобной ниши с подсветкой. Слева – такая же, но с эластичным ремнем, которым можно зафиксировать, скажем, бутыль с незамерзайкой. В глубокой нише хранится полноразмерная запаска, по краям от нее есть пеналы под мелочовку: будет куда пристроить тряпки, перчатки и автохимию.	Объем багажника Иксрея приятно удивил – 304 литра. Это на йоту меньше, чем у более крупной Креты. А по погрузочной высоте они одинаково удобны. Еще Лада порадовала двойным дном, крепежными петлями, крючками для одежды и 12‑вольтовой розеткой. И, само собой, полноразмерной запаской. Могут же, когда захотят! Объем багажника Иксрея приятно удивил – 304 литра. Это на йоту меньше, чем у более крупной Креты. А по погрузочной высоте они одинаково удобны. Еще Лада порадовала двойным дном, крепежными петлями, крючками для одежды и 12‑вольтовой розеткой. И, само собой, полноразмерной запаской. Могут же, когда захотят!	Вместо запаски у Soul всего-навсего докатка. Наличие подпола с органайзером едва ли исправит положение дел. Вместо запаски у Soul всего-навсего докатка. Наличие подпола с органайзером едва ли исправит положение дел.

Оранжевый галстук

В августовском сравнительном тесте с участием Каптюра (ЗР, 2016, № 8) мы настаивали на том, что двухцветная окраска для него обязательна к приобретению. А вот рыжие элементы из пакета Atelier Renault вызвали смешанные чувства – хенд-мейдом попахивает. Поди объясни людям, что ты не сам баллончиком молдинги красил. В общем, оранжевый галстук с черным костюмом – это на любителя. А вот в салоне оранжевые оттенки кажутся уместными.

Интерьер Каптюра и без оранжевых вставок не назовешь заурядным. Однако материалы откровенно бюджетные. Мультимедийная система – с большим сенсорным дисплеем. К логике меню вопросов нет, но регулировку громкости стоило сделать вращающейся – кнопки неудобны. В верхней части центральной консоли есть емкое отделение с крышкой. Интерьер Каптюра и без оранжевых вставок не назовешь заурядным. Однако материалы откровенно бюджетные. Мультимедийная система – с большим сенсорным дисплеем. К логике меню вопросов нет, но регулировку громкости стоило сделать вращающейся – кнопки неудобны. В верхней части центральной консоли есть емкое отделение с крышкой.
Стильные приборы хорошо читаются, а цифровой спидометр не мельтешит показаниями. Но экран трип-компьютера – сама скромность. Стильные приборы хорошо читаются, а цифровой спидометр не мельтешит показаниями. Но экран трип-компьютера – сама скромность.	Управление аудиосистемой и телефоном продублировано – это хорошо. Идеальным было бы размещение кнопок на руле. Управление аудиосистемой и телефоном продублировано – это хорошо. Идеальным было бы размещение кнопок на руле.	К вместимости вещевого ящика нет претензий: спрятать в нем можно гору всего. К вместимости вещевого ящика нет претензий: спрятать в нем можно гору всего.

Отрадно, что, работая над машиной, люди из Renault не забыли про грязь на дорогах и надежно прикрыли пороги. Негоже лезть в такой нарядный интерьер с грязными штанами. Передняя панель, сформированная несколькими росчерками экспрессиониста, своим жестким пластиком напоминает, что это все-таки лоукост. И на большие дверные карманы с подстаканниками бюджет не выделили. Поставишь в единственный подстаканник под центральной консолью бутылку – и всё, ниша занята.

Передние сиденья Каптюра мягче, нежели у соперников, но аморфными их не назовешь. Боковая поддержка, на первый взгляд, не ахти, но свою главную функцию выполняет – в поворотах удерживает в «седле». Набор регулировок такой же, как у конкурентов, но диапазона и «лифта» не хватает. А водителям ростом около 190 см часть обзора перекрывает крыша. Сэкономили и на регулировке руля по вылету – это данность платформы, ведь в основе Каптюра лежит Duster.

Если недорогой Ладе это простительно, то для машины ценой миллион с гаком – неприемлемо.

Сиденья Каптюра с набивкой средней плотности однозначно лучше, чем у всех родственников по платформе. Единственный минус – установлено оно высоко. Люди ростом около 190 см подпирают потолок. Сиденья Каптюра с набивкой средней плотности однозначно лучше, чем у всех родственников по платформе. Единственный минус – установлено оно высоко. Люди ростом около 190 см подпирают потолок.

В Каптюре с относительным комфортом могут усесться трое. Подушку стоило бы поставить выше – для бедер нет опоры, ноги вскоре устают. Из всех радостей жизни для задних пассажиров предусмотрен только подстаканник. Причем он затрудняет посадку среднему пассажиру. В Каптюре с относительным комфортом могут усесться трое. Подушку стоило бы поставить выше – для бедер нет опоры, ноги вскоре устают. Из всех радостей жизни для задних пассажиров предусмотрен только подстаканник. Причем он затрудняет посадку среднему пассажиру.

Рекомендуем

Hyundai Creta или Renault Kaptur: какой кроссовер выбрать?

Kaptur – самый крупный автомобиль в нашей компании, однако задним пассажирам не так уютно, как в Kia. По запасу пространства между ними паритет, но подушка в Каптюре установлена низко, отчего ноги быстро затекают. А среднему пассажиру портит жизнь выдающийся из центрального туннеля подстаканник.

У Каптюра другие добродетели. Платформа Global Access (дальнейшее развитие платформы B0) с большим ходом энергоемкой подвески обещает много позитива вне асфальта. Kaptur бодро проглатывает всё, что попадается под колеса, и плавностью хода опережает соперников: Крету лишь немного, а XRAY и Soul – на несколько парсеков! И если бы не вибронагруженная баранка, Renault вышел бы в лидеры по ездовому комфорту. Мощная стальная защита и наибольший в квартете клиренс вселяют уверенность на пересеченке. Еще бы ESP отключалась!

А вот в чистоте реакций на повороты руля Renault заметно уступает корейской парочке: запаздывания и крены кузова куда значительнее. Но спокойные водители порадуются, что на прямой Kaptur невозмутим, как камердинер Дживс в исполнении Стивена Фрая.

Динамика? Наивно ждать спринтерских талантов от 114‑сильного мотора в тандеме с вариатором Xtronic. Даже если продавить педалью пол, единственная подходящая оценка ускорению – удовлетворительно. Стихия этого Renault – размеренная езда. Тогда можно в полной мере насладиться и плавностью хода, и тишиной, и скромным аппетитом. Городской расход у Каптюра составил около 9 л/100 км – конкурентам требовалось минимум на пол-литра больше.

ВЗГЛЯД СНИЗУ Материалы по теме Защита картера — выбираем бронежилет для двигателя Двигатель и коробка Креты прикрыты металлической защи­­той, но это дилерская опция. ­Защита съедает дорожный просвет: мы намерили всего 170 мм. Днище не идеально плоское. Выпускная система уязвима, как и задние тормозные шланги. Впрочем, чтобы их оторвать, нужно оказаться на дороге, усеянной ветками и корягами. Есть защита и у Соула – она пластиковая, под ней 180 мм просвета. А вот глушитель висит совсем низко: 165 мм под центральной секцией. Задние тормозные шланги упрятаны лучше, нежели в Крете, но адсорбер может быть поврежден отлетевшим из-под колеса камнем. Под стальной броней двигателя Иксрея – 185 мм. Для переднеприводного кроссовера результат достойный. Уязвимых точек под днищем мы не нашли. В районе задней подвески ломать тоже нечего: глушитель висит высоко, а больше там ничего и нет. Под «бронированным» листом Каптюра аж 205 мм! Днище абсолютно плоское, выпускная система висит высоко над землей, и достать ее почти нереально. Повредить глушитель или запасное колесо – это вряд ли. Напоследок хочется напомнить, что все участники теста не вседорожники, а кроссоверы. Бордюры и поребрики способен штурмовать каждый из них, но с точки зрения геометрической проходимости Kaptur – однозначный лидер теста.
Hyundai Creta Hyundai Creta	Kia Soul Kia Soul	Renault Kaptur Renault Kaptur
Hyundai Creta Hyundai Creta	Lada XRAY Lada XRAY	Renault Kaptur Renault Kaptur

Луч надежды

Лада кажется самой компактной в квартете, но это не так – Soul ее короче и заметно уступает в длине колесной базы. И мы не согласны с критиками, упрекающими XRAY в том, что его 16‑дюймовые колеса якобы теряются в больших колесных арках. Смотрится автомобиль вполне гармонично, а уж на фоне донора Renault Sandero Stepway он и вовсе красавец.

Интерьер не вызывает уныния, но эргономике далеко до эталонов. Интерфейс мультимедийной системы предельно дружелюбный – разберешься с первого раза. Интерьер не вызывает уныния, но эргономике далеко до эталонов. Интерфейс мультимедийной системы предельно дружелюбный – разберешься с первого раза.
Панель приборов огорчает подслеповатостью даже днем, а лечится это только включением подсветки. Панель приборов огорчает подслеповатостью даже днем, а лечится это только включением подсветки.	В отличие от Sandero Stepway, XRAY располагает климат-контролем с дисплеем – воспринимать информацию проще. В отличие от Sandero Stepway, XRAY располагает климат-контролем с дисплеем – воспринимать информацию проще.	Бардачок не самый маленький, а в его крышке предусмотрен удобный кармашек. Но в объеме он все же уступает Renault и Kia. Бардачок не самый маленький, а в его крышке предусмотрен удобный кармашек. Но в объеме он все же уступает Renault и Kia.

Рекомендуем

Лада XRAY против конкурентов: асфальтом и грязью

Салон с виду тоже ничего, симпатичный. Нарядный мультифункциональный руль с перфорацией в местах хвата, затейная комбинированная обивка сидений (ткань и кожзам), климат-контроль с дисплеем, вставки под хром – неплохая обстановочка! Но по мелочам чувствуется, что это машина классом ниже, чем соперники: подлокотника нет, мобильник пристроить некуда, макияжное зеркальце – только в правом козырьке, а в простецкой комбинации приборов можно что-то рассмотреть, только если включить подсветку.

Обзорность хороша. За исключением картинки с камеры заднего вида: изрядно бликует даже в пасмурную погоду. К тому же изображение двигается рывками – похоже, процессору не хватает производительности. Но отказаться от мультимедиасистемы не позволяет продвинутая навигация, которая недурно ведет по маршруту с учетом пробок.

От заднего ряда откровений не ждешь, однако условия обитания там оказались не такие уж спартанские. Теснее, чем в оппонентах, но боковые места неплохо спрофилированы, в середине не жесткий горб, а уютное посадочное место. Есть подстаканник, пара крючков для одежды, кармашки в дверях. Но зачем тут такой внушительный напольный туннель, если полноприводной трансмиссии не предусмотрено в принципе?

Эти сиденья понравились нам меньше прочих: короткая подушка, эфемерная боковая поддержка. Эти сиденья понравились нам меньше прочих: короткая подушка, эфемерная боковая поддержка.

Сзади запас пространства чуть меньше, чем у конкурентов, но критической тесноты в Иксрее не чувствуешь. Сзади запас пространства чуть меньше, чем у конкурентов, но критической тесноты в Иксрее не чувствуешь.

Наш XRAY не простой, а с новым тольяттинским 1,8‑литровым 122‑сильным двигателем. При этом легче соперников на 115–145 кг – значит, должен порвать их, как Тузик грелку.

Увы! Потенциал мотора губит строптивая роботизированная коробка: задержки, рывки при переключениях… От параллельного движения с другими автомобилями, о котором просил наш фотограф, пришлось отказаться – XRAY постоянно норовил выбиться из группы. Всё более-менее встает на свои места, если перейти в ручной режим переключений – но в чем тогда смысл автоматизации?