Hyundai Creta, Renault Kaptur, Kia Soul, Lada XRAY: разборка переднеприводных
И к плавности хода есть вопросы. Лада подробно собирает всю дорожную мелочовку и подпрыгивает на неровностях калибром покрупнее. Впрочем, жители глубинки оценят энергоемкость подвески: до пробоев дело не дошло ни разу.
А вот куда приходят удары, так это это на руль. Проедешь пяток минут по разбитому асфальту – измучаешься. И ладно бы наградой за эту тряскость была выверенная управляемость – так ведь нет! В поворотах XRAY бесхитростен, как картошка в мундире. На дугу встает неохотно и не балует обратной связью. Но больше всего напрягает парусность: подует ветерок сбоку – и Лада, словно бадминтонный воланчик, тут же норовит уйти с курса. Только успевай отлавливать!
Вне асфальта XRAY перемещается уверенно – благодаря хорошей геометрической проходимости и тяговитому на низах мотору. Кстати пришлась и система удержания на склоне. А вот то, что ESP нельзя отключить, не порадовало – в грязи и на снегу эта функция ох как нужна. Уже после того, как мы вернулись в редакцию, из Тольятти пришла радостная весть о внесении изменений в конструкцию Иксрея. ESP теперь можно отключать, а тем, кто жить не может без огромных колес, предложат новую версию Prestige, главной отличительной чертой которой стали 17‑дюймовые «катки».
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ПРОХОДИМОСТИ (замеры «За рулем»)
|
| HYUNDAI CRETA | KIA SOUL | ЛАДА XRAY | RENAULT KAPTUR |
| Просвет, мм | ||||
| a | 170* | 180* | 185 | 205* |
| b | 230 | 165 | 200 | 275 |
| c | 220 | 240 | 190 | 240 |
| Угол, град. | ||||
| α | 22,5 | 23,5 | 23,0 | 22,2 |
| β | 30,5 | 33,5 | 32,5 | 32,1 |
| γ | 19,5 | 15,0 | 18,0 | 22,0 |
***
Так кто же взял верх – «поребрики» или «бордюры»?
XRAY хоть и оказался в арьергарде, но выступление не провалил. Будь у него вместо робота механическая коробка и функция отключения ESP, суммарная оценка оказалась бы выше. А уж если вспомнить про самую низкую цену, то на многое можно закрыть глаза – если душа ничего не имеет против отечественного автомобиля.
Каптюру занять место повыше помешал скромный потенциал двигателя. Слишком уж тяжел он на подъем. Впрочем, кто-то сможет закрыть глаза на «сердечную» недостаточность ради броского дизайна и комфортного шасси.
Неожиданно ярко проявил себя Soul – до победы осталось полшага. Стильный, проворный, богато оснащенный. Багажник бы ему попросторнее да плавность хода получше.
Верхнюю ступень пьедестала взяла Creta. Она покорила удобным и просторным салоном, отлично настроенной подвеской и продуманной адаптацией к российским условиям. Недаром за ней выстроились очереди.
Александр Виноградов и Юрий Тимкин: «Мы предполагали, что Creta окажется крепким орешком для соперников, но столь уверенная победа стала сюрпризом».Александр Виноградов и Юрий Тимкин: «Мы предполагали, что Creta окажется крепким орешком для соперников, но столь уверенная победа стала сюрпризом».
Александр Виноградов и Юрий Тимкин: «Мы предполагали, что Creta окажется крепким орешком для соперников, но столь уверенная победа стала сюрпризом».ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
|
| HYUNDAI CRETA | KIA SOUL | ЛАДА XRAY | RENAULT KAPTUR |
| Снаряженная/ полная масса | 1345/ 1795 кг | 1315/ 1850 кг | 1190/ 1650 кг | 1365/ 1768 кг |
| Время разгона 0–100 км/ч | 12,3 с | 11,7 с | 10,9 с | 12,9 с |
| Максимальная скорость | 169 км/ч | 180 км/ч | 186 км/ч | 166 км/ч |
| Радиус разворота | 5,3 м | н.д. | н.д. | 5,5 м |
| Топливо/ запас топлива | АИ-92, АИ-95/55 | АИ-95/54 | АИ-92/50 | АИ-95/52 |
| Расход топлива: город./ загород./ смешан. цикл | 9,0/ 5,8/ 7,0 л/ 100 км | 9,5/ 6,5/ 7,6 л/ 100 км | 8,6/ 5,8/ 6,8 л/ 100 км | 8,6/ 6,0/ 6,9 л/ 100 км |
| Выбросы CO2 | 161 г/км | 176 г/км | н.д. | 160 г/км |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||||
| Тип | бензиновый | бензиновый | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Конфигурация/ | P4/16 | P4/16 | P4/16 | P4/16 |
| Рабочий объем | 1591 см³ | 1591 см³ | 1774 см³ | 1598 см³ |
| Степень сжатия | н.д. | н.д. | н.д. | 9,5 |
| Мощность | 90,2 кВт/ 123 л.с. при 6300 об/мин | 97 кВт/ 132 л.с. при 6300 об/мин | 90 кВт/ 122 л.с. при 6050 об/мин | 84 кВт/ 114 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 150,7 Н·м при 4850 об/мин | 161 Н·м при 4850 об/мин | 170 Н·м при 3750 об/мин | 156 Н·м при 4000 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ | ||||
| Тип привода | передний | передний | передний | передний |
| Коробка передач | M6 | A6 | Р5 | CVT |
| Передаточные числа: | 3,77/ 2,04/ 1,29/ 0,97/ 0,84/ 0,74/ 3,70 | 4,40/ 2,73/ 1,83/ 1,39/ 1,00/ 0,77/ 3,44 | 3,64/ 1,95/ 1,36/ 0,95/ | — |
| Главная передача | 4,56 | 3,96 | 3,90 | н.д. |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | ||||
| Подвеска: спереди/ сзади | McPherson/ упругая балка | McPherson/ упругая балка | McPherson/ упругая балка | McPherson/ упругая балка |
| Рулевое управление | реечное, с ЭУР | реечное, с ЭУР | реечное, с ЭГУР | реечное, с ЭГУР |
| Тормоза: спереди/ сзади | дисковые, вентилир./ дисковые | дисковые, вентилир./ дисковые | дисковые, вентилир./ барабанные | дисковые, вентилир./ барабанные |
| Шины | 205/65R16 | 215/55 R17 | 205/55 R16 | 215/60 R17 |
ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ
| Модель | HYUNDAI CRETA | KIA SOUL | ЛАДА XRAY | RENAULT KAPTUR |
| Рабочее место водителя | Больше всего понравились передние кресла в Крете и Соуле, а вот у Лады они откровенно неудобны. Органы управления у «корейцев» тоже получше: их рулевые колонки перемещаются в двух плоскостях, да и приборы хороши. Hyundai, Kia и Лада понравились обзорностью, а вот с Renault мы сняли балл за сильно искажающее левое зеркало. | |||
| Сиденье | 9 | 9 | 7 | 8 |
| Органы управления | 9 | 9 | 8 | 8 |
| Обзор | 9 | 9 | 9 | 8 |
| Салон | По набору оборудования Creta и Soul лидируют. Их соперники оснащены чуть проще и уступают в удобстве пользования информационно-развлекательной системой. Задний ряд самый тесный у Лады, а наименее вместительный багажник – у Kia. | |||
| Передняя часть | 9 | 9 | 8 | 8 |
| Задняя часть | 8 | 9 | 7 | 8 |
| Багажник | 8 | 7 | 8 | 8 |
| Ходовые качества | Динамикой ни одна машина не поразила, однако управлять разгоном удобнее всего в «корейцах». Ладу подвел строптивый робот. Kia покорил эффективностью тормозов – останавливается раньше соперников. Наряду с Кретой он оказался приятным и стабильным в управлении на дорогах разных типов. | |||
| Динамика | 8 | 8 | 7 | 7 |
| Тормоза | 8 | 9 | 8 | 8 |
| Управляемость | 9 | 9 | 8 | 8 |
| Комфорт | Renault и Hyundai отличились лучшей плавностью хода, а Kaptur еще и низким уровнем шума: в нем тихо даже на скорости 130 км/ч. Самым шумным в квартете оказался XRAY. У Креты и Соула есть обогрев всех сидений и руля. Все, кроме Kia, предлагают электрообогрев лобового стекла. | |||
| Шум | 8 | 8 | 7 | 9 |
| Плавность хода | 9 | 8 | 8 | 9 |
| Климат | 9 | 8 | 8 | 8 |
| Приспособленность к России | Своей геометрической проходимостью Kaptur кладет соперников на обе лопатки. Наличие стальной защиты в базовом оснащении тоже пошло в плюс. Всего этого не хватает «корейцам». Soul недосчитался балла из-за докатки – даже переднеприводному кроссоверу нужна полноразмерная запаска. | |||
| Геометрическая проходимость | 8 | 8 | 9 | 10 |
| Сервис | 9 | 9 | 9 | 9 |
| Эксплуатация | 8 | 8 | 9 | 9 |
| Промежуточная оценка | 8,53 | 8,47 | 8,00 | 8,33 |
| Поведение вне дороги | Энерговооруженностью Hyundai и Kia превзошли соперников. Двигатель Renault слабоват, да и робот Лады на бездорожье не лучший помощник. К тому же у Каптюра и Иксрея нельзя отключить систему стабилизации, что на пересеченной местности только мешает. Зато Kaptur и XRAY отличились солидным ходом подвески, а это дает существенное преимущество за пределами асфальта. | |||
| Энерговооруженность | 9 | 9 | 8 | 8 |
| Выносливость | 9 | 9 | 8 | 8 |
| Ходы подвесок | 8 | 8 | 9 | 9 |
| Общая оценка | 8,55 | 8,50 | 8,06 | 8,33 |
191089
216