Тест полноприводных бизнес-седанов: время — деньги

Audi A6 едет породистее Ягуара. Лучше разгоняется, понятнее и азартнее управляется и тормозит как минимум не хуже. И еще мне кажется, что «шестерка» чуть тише – пускай и не до такой степени, чтобы получить более высокую оценку.

Задний ряд? Мéста там примерно столько же, сколько в Ягуаре. Четырехзонный контроль и прочие радости жизни есть – только плати!

Если не расстраивает отсутствие сенсора центрального дисплея и прочие анахронизмы, о которых сказано выше, почему бы и не присмотреться к бодрой «старушке»? Тем более что к запуску нового поколения дилеры наверняка приурочат грандиозную распродажу.

Монумент инерции

Достаточно заглянуть в эти светодиодные «глаза» – и холодок пробежит по всему телу. Уверенный, непоколебимый, злой взгляд. Такое чувство, что Volvo S90 готов перемолоть этими «молотами Тора» все стерео­типы. И не беда, что более простым версиям полагаются обычные галогенки, – общий характер нового флагмана Volvo остается неизменным.

Помните, пару страниц назад я рассказывал, что Jaguar воспринимается более компактным, чем есть на самом деле? Так вот, с Volvo – обратная ситуация. XF и S90 можно запросто показывать в музее зрительных иллюзий. Volvo будто бы длиннее на полметра и шире примерно на столько же. А в действительности он длиннее Ягуара лишь на 11 миллиметров и «шире»… на минус один.

Приборная панель – это 12,3‑дюймовый дисплей. Точь-в‑точь как на кроссовере XC90. Для S90 это базовое оснащение. Приборная панель – это 12,3‑дюймовый дисплей. Точь-в‑точь как на кроссовере XC90. Для S90 это базовое оснащение.	Разрешение и качество изображения – из лучших среди предлагаемых современными машинами. Одним касанием можно перейти к детальной картинке с любой из четырех камер. Разрешение и качество изображения – из лучших среди предлагаемых современными машинами. Одним касанием можно перейти к детальной картинке с любой из четырех камер.	Электропривод багажника – опция, оцененная в 64 000 рублей. Электропривод багажника – опция, оцененная в 64 000 рублей.
Интерьер S90 монументален, но не тяжеловесен. Материалы – лучшие в трио. Как только привыкнешь к хитросплетениям меню мультимедийной системы, выходить отсюда не захочется. Интерьер S90 монументален, но не тяжеловесен. Материалы – лучшие в трио. Как только привыкнешь к хитросплетениям меню мультимедийной системы, выходить отсюда не захочется.
Джойстик пуска двигателя и граненый барабанчик выборов режима движения Drive Mode – как на XC90. Вот только разница между режимами (Eco, Comfort и Dynamic) – из разряда плацебо. Джойстик пуска двигателя и граненый барабанчик выборов режима движения Drive Mode – как на XC90. Вот только разница между режимами (Eco, Comfort и Dynamic) – из разряда плацебо.	Несмотря на буйство цветов и фактур, дверные обшивки не режут глаз. Джойстик управления боковыми зеркалами такой же, как на Ягуаре. Несмотря на буйство цветов и фактур, дверные обшивки не режут глаз. Джойстик управления боковыми зеркалами такой же, как на Ягуаре.	Аккуратный бардачок легко приютит бумаги формата А4. Он буквально создан для них. Аккуратный бардачок легко приютит бумаги формата А4. Он буквально создан для них.

Но факт: в нашей троице S90 воспринимается самым дорогим и статусным. Не считая формы задних фонарей, вызывающей множество споров, дизайнеры выполнили свою работу безапелляционно круто. А через несколько лет – после первого рестайлинга – S90 будет чертовски крутым без всяких там «не считая». И я абсолютно уверен, что в Гётеборге уже знают, как будет выглядеть обновленный седан.

Рекомендуем

Пассажир, на выход: «китайский» Volvo S90 обойдется без переднего кресла

Объяснить столь положительное восприятие легко: всё дело в пропорциях. По сравнению с предшественником S80, переднюю ось «девяностого» сдвинули на 150 мм вперед, а лобовое стекло – на 200 мм назад. Шведы добились нетипичных для Volvo ягуаровских пропорций в сочетании с граненым монументальным кузовом. Он не похож ни на один автомобиль в мире, но всякий скажет, что это стопроцентный Volvo. С любого ракурса. Вот такой парадокс.

В салоне сюрпризов меньше, поскольку всё знакомо по кроссоверу XC90. Та же архитектура передней панели, те же самые кресла, тот же руль и «графические» приборы. Привет качающейся клавише пуска двигателя и барабанчику выбора режимов движения под ней! Разница лишь в дефлекторах по обе стороны от тачскрина мультимедийной системы. Их регулировочные планки разместили вертикально, а сами дефлекторы «протянули» вниз, и теперь они не напоминают уши Чебурашки. Это лучший интерьер из когда-либо созданных дизайнерами Volvo. И самый качественный в нашем трио. Во всяком случае, если говорить про S90 в топовом исполнении Inscription.

Передние кресла – мягкие, с широко расставленными валиками боковой поддержки. Такие настраивают на сугубо спокойный лад. Volvo буквально с порога готовит к мысли о том, что все водительские амбиции нужно оставить за тяжелой дверью. Хочешь погоняться – поедем на картодром. А пока включи массаж и просто расслабься. Кстати, массаж не предлагает ни Jaguar, ни Audi.

Передние кресла мягкие, с широко расставленными валиками боковой поддержки. Зажмуришься – и можно представить, что сидишь в гостиной у камина. В нашей троице только Volvo сделает массаж. Передние кресла мягкие, с широко расставленными валиками боковой поддержки. Зажмуришься – и можно представить, что сидишь в гостиной у камина. В нашей троице только Volvo сделает массаж.	«Климат» – четырех­зонный, с сенсорным управлением. Отклики на нажатия лучше, чем у переднего планшета. «Климат» – четырех­зонный, с сенсорным управлением. Отклики на нажатия лучше, чем у переднего планшета.
Вклад в простор для задних пассажиров вносят тонкие спинки передних кресел. Колесная база S90 чуть короче, чем у Ягуара, а мéста для ног больше. Вклад в простор для задних пассажиров вносят тонкие спинки передних кресел. Колесная база S90 чуть короче, чем у Ягуара, а мéста для ног больше.	Доплата за панорамную крышу S90 меньше, чем за электропривод багажника, – 63 000 рублей. Доплата за панорамную крышу S90 меньше, чем за электропривод багажника, – 63 000 рублей.

И действительно, на ходу Volvo S90 даже с топовым мотором T6 не балует взрывным характером. Да, муфта Haldex ловко жонглирует крутящим моментом, 320 «турболосей» везут на свои 5,9 секунды до сотни. Но то ли ты насквозь пропитываешься шведской мантрой и наслаждаешься размеренным перемещением в пространстве, то ли несерьезный для столь солидной машины «голос» рядной «четверки» отбивает желание крутить мотор... В конечном итоге ты просто едешь – и тебе просто классно.

Желание играть режимами движения, выбирая между положениями Eco, Comfort и Dynamic, отпадает сразу – стоит только попробовать.

Это на бумаге тебе предлагают «зажимать» и «расслаблять» амортизаторы, менять усилие на руле и левой педали, а также регулировать остроту откликов на нажатие правой. На деле осязаемая разница заметна лишь в последнем случае – хотя на акселератор S90 адекватно реагирует даже в «комфорте».

Пожалуй, единственное, о чем приходится всерьез жалеть в S90, – плавность хода. Ездовой комфорт здесь на уровне Audi, но c точки зрения азарта и удовольствия от вождения Volvo – ступенька вниз. Конечно, баланс неплохой, но явно не лучший. Не исключаю, что ситуация может выправиться, если поставить «шведа» на базовые 19‑дюймовые колеса с более мясистыми шинами. Но также знаю, что таких «если» можно выдумать миллиард для каждой машины. А есть факты. И еще один из них заключается в том, что по части простора сзади Volvo предпочтительнее остальных.

ПЕРФЕКТНЫЙ МИР Казалось бы, в машинах такого уровня идеальным должно быть всё. Однако Jaguar и даже Volvo смогли немного расстроить. Впрочем, Audi A6 тоже не без изъяна: разработчикам неплохо было бы пересмотреть логику управления климатической установкой и сделать обивку дверей из мягкого пластика.
За несколько дней за рулем «икс-эфа» так и не удалось привыкнуть к неудачно расположенному пульту управления стеклоподъемниками. Пальцы машинально искали его ниже, но находили лишь клавиши, отвечающие за память водительского кресла, а ими если и пользуешься, то достаточно редко. За несколько дней за рулем «икс-эфа» так и не удалось привыкнуть к неудачно расположенному пульту управления стеклоподъемниками. Пальцы машинально искали его ниже, но находили лишь клавиши, отвечающие за память водительского кресла, а ими если и пользуешься, то достаточно редко.	Тяжело видеть огрехи сборки: чем, например, оправдать шатающиеся с амплитудой в полсантиметра облицовки центральной консоли? Тяжело видеть огрехи сборки: чем, например, оправдать шатающиеся с амплитудой в полсантиметра облицовки центральной консоли?
Volvo S90 при всей его безупречности удивил небрежной отделкой багажника – грубо обрезанный ковролин ничем не прикрыт. Volvo S90 при всей его безупречности удивил небрежной отделкой багажника – грубо обрезанный ковролин ничем не прикрыт.	Если шведы хотят задать жару немецкой «большой тройке», стоит присмотреться к тому, как умеют работать с отделкой в Audi. Если шведы хотят задать жару немецкой «большой тройке», стоит присмотреться к тому, как умеют работать с отделкой в Audi.

Volvo S90 можно показывать в музее зрительных иллюзий. Он будто бы на полметра длиннее и шире конкурентов, а на деле разница – в миллиметрах. Опционный премиум-саунд ­ Bang & Olufsen звучит чисто, детально и мощно. Жаль, не могу сказать того же про акустику Meridian в Ягуаре.

Михаил Кулешов: «Дебют седана S90 маркетологи Volvo не пытались обратить в сенсацию, как это было с кроссовером XC90, а ведь машина достойна похвалы: первое место! Доживающий последний год на конвейере Audi A6 старомоден в мелочах, однако в ездовом плане дает прикурить. Jaguar XF берет харизмой, но нуждается в доточке мелочей и пересмотре ценника».

Вам повезло меньше, чем мне, ведь на первом развороте этого материала вы уже наверняка видели цены на машины – и воспринимали мой рассказ в конкретном ценовом преломлении. Я же получил точные спецификации в последний день теста, поэтому оценивал автомобили без привязки к ценникам. И сделал следующий вывод.

Если бы меня попросили расположить эти седаны в порядке убывания предположительных цен, расклад был бы таким: Volvo, Audi, Jaguar. Очень приятно было ошибиться и узнать, что новый флагман Volvo с массажными креслами, лучшей в трио отделкой, самым просторным задним рядом и пусть не гениальными, но адекватными ездовыми манерами – самый доступный в тесте. Он чертовски хорош и в чем-то опережает свое время. Он запросто протянет на рестайлингах очередную десятилетку.

Но я надеюсь, что шведы больше не заставят нас ждать так долго.

УПРАВЛЕНИЕ МИРОМ

Кирилл Милешкин

Audi A6 четвертого поколения выпускается с 2011 года и при нынешних темпах развития технологий должен выглядеть бледно на фоне соперников. Отчасти так и есть: центральный дисплей не сенсорный. Управление возложено на вращающийся джойстик и россыпь клавиш быстрого доступа. Вводить адрес в навигацию помогает сенсорная панель, не придирчивая к качеству написания букв. Через какое-то время к интерфейсу привыкаешь и он перестает казаться замороченным. Меню по-немецки структурированное и толковое: не заблудишься.

Плюсы машина получает за раздел, из которого можно узнать уровень масла, VIN и другую полезную информацию, а также за возможности гибкой настройки света и климатической системы. Возраст выдает лишь навигатор: на картах не указаны стационарные камеры контроля скорости.

Audi A6 предлагает разъем AUX и два USB-входа, а также четыре розетки на 12 В: на передней панели, в подлокотнике и на консоли для пассажиров второго ряда.

Audi по умолчанию оснащается дисплеем диагональю 6,5 дюйма. Продвинутый вариант (на фото) создан на базе 8-дюймового экрана. Тачпад – хороший помощник при вводе адреса в навигатор.

Рекомендуем

Супертест светодиодных фар: какая из 10 машин заглянет дальше?

Jaguar XF стал одним из первых носителей фирменного мультимедийного комплекса InControl Touch Pro с полностью сенсорным управлением и экраном диагональю 10,2 дюйма. В тестовой троице меню «британца» самое красочное (в столь строгой машине это понравится не всем). Отклики на нажатия хотелось бы поживее, но и медлительной систему назвать сложно.

Не всегда корректно срабатывает функция мультитач. Зато навигация неплохо осведомлена о стационарных радарах на дорогах и предупреждает о них не только звуком, но и сообщением на дисплее. Не понравился отказ от отдельных клавиш обогрева сидений: управление зашито в меню, поэтому «грелку» не включишь, пока система не загрузится, – не слишком приятно в мороз.

У Ягуара припасено два разъема USB и три розетки на 12 В: одна спереди и две сзади.

Jaguar уже в базе оснащен мультимедиасистемой с 8-дюймовым монитором. Система с приставкой Pro (на фото) – топовая для марки и имеет диагональ 10,2 дюйма. По нижней границе экрана расположены удобные и наглядные ярлычки быстрого доступа в самые нужные меню.

Мультимедийный комплекс Volvo S90 известен со времени ­появления кроссовера XC90. ­Дисплей расположен вертикально и является базовым оснащением. Быстродействие великолепное, и функция «мультитач» работает на уровне отличного планшета.

Структура меню сложнее, чем у конкурентов: иногда нужный раздел приходится искать. Зато различных настроек столько, сколько нет даже в иных немецких машинах, включая тестовый Audi A6.

Есть разъем AUX и два USB-входа в подлокотнике, а также пара розеток на 12 В – по одной спереди и сзади.

Мультимедиасистема Volvo вне зависимости от комплектации «смотрит» на водителя 9-дюймовым дисплеем. Меняется лишь обширность его меню в зависимости от количества заказанных опций. Придраться к мультимедийной системе Sensus очень сложно: уровень реализации высок.

VOLVO S90 VOLVO S90	JAGUAR XF JAGUAR XF	AUDI A6 AUDI A6
VOLVO S90 VOLVO S90	Если говорить лишь о вместимости, багажники Audi и Volvo почти идентичны: 408 и 400 литров соответственно. Да и формой схожи – про такую говорят «правильная». А вот в Jaguar вошло только 340 литров: результат по меркам класса слабый. Под фальшполом каждого автомобиля – докатка и инструмент.	AUDI A6 AUDI A6

Для четырехцилиндрового мотора 320‑сильный T6 неплохо звучит и отлично тянет (заявленное время разгона до 100 км/ч – 5,9 с). Однако «голос» V‑образных «шестерок» соперников красивее и тише. Претензий к работе муфты Haldex нет никаких.	Jaguar XF – это в первую очередь отличная плавность хода. Ее даже можно назвать фантастической – учитывая, что тестовая машина обута в низкопрофильные шины на 20‑дюймовых дисках.	Трехлитровый 333‑сильный двигатель в связке с семиступенчатым роботом DSG помогает Audi расправиться с первой «сотней» за 5,1 секунды, а благодаря самоблоку Torsen машина чувствует себя на снегу почти так же уверенно, как на асфальте.