Тест полноприводных бизнес-седанов: время — деньги
ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
|
| AUDI A6 3.0 TFSI QUATTRO | JAGUAR XF 3.0 AWD | VOLVO S90 T6 |
| Снаряженная / полная масса | 1825 / 2360 кг | 1760 / 2370 кг | 1764 / 2360 кг |
| Время разгона 0–100 км/ч | 5,1 с | 5,4 с | 5,9 с |
| Максимальная скорость | 250 км/ч | 250 км/ч | 250 км/ч |
| Топливо / запас топлива | АИ-95, АИ-98 / 65 л | АИ-95, АИ-98 / 74 л | АИ-92, АИ-95, АИ-98 / 60 л |
| Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл | 9,8 / 6,0 / 7,4 л / 100 км | 11,9 / 6,7 / 8,6 л / 100 км | 9,5 / 5,9 / 7,2 л / 100 км |
| Выбросы CO2 | н.д. | 204 г/км | 165 г/км |
| ДВИГАТЕЛЬ | |||
| Тип | бензиновый | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, поперечно |
| Конфигурация / число клапанов | V6 / 24 | V6 / 24 | Р4 / 16 |
| Рабочий объем | 2995 см³ | 2995 см³ | 1969 см³ |
| Степень сжатия | 10,3 | 10,5 | 10,3 |
| Мощность | 245 кВт / 333 л.с. при 5300–6500 об/мин | 250 кВт / 340 л.с. при 6500 об/мин | 235 кВт / 320 л.с. при 5700 об/мин |
| Крутящий момент | 440 Н·м при 2900–5300 об/мин | 450 Н·м при 4500 об/мин | 400 Н·м при 2200–5400 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ | |||
| Тип привода | полный | полный | полный |
| Коробка передач | Р7 | А8 | А8 |
| Передаточные числа: | 3,69 / 2,15 / 1,41 / 1,03 / 0,79 / 0,63 / 0,52 / – / 2,94 | 4,17 / 3,14 / 2,10 / 1,67 / 1,29 / 1,00 / 0,84 / 0,67 / 3,32 | 5,25 / 3,03 / 1,95 / 1,46 / 1,22 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 4,02 |
| Главная передача | 4,09 | 2,56 | 3,20 |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |||
| Подвеска: спереди и сзади | многорычажная | многорычажная | многорычажная |
| Рулевое управление | реечное, с ЭУР | реечное, с ЭУР | реечное, с ЭУР |
| Тормоза: спереди и сзади | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Шины | 225 / 40 R19 | 225 / 35 R20 | 225 / 35 R20 |
СЕРВИС В ЦИФРАХ
|
| Периодичность ТО | Гарантия | Дилеры (СТОА) |
| AUDI A6 | 15 000 км или 12 месяцев | 4 года или 120 000 км либо 2 года без ограничения пробега | 63 |
| JAGUAR XF | 13 000 км или 12 месяцев | 3 года или 100 000 км | 51 |
| VOLVO S90 | 20 000 км или 12 месяцев | 3 года или 100 000 км | 46 |
ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ
| Модель | AUDI A6 | JAGUAR XF | VOLVO S90 |
| Рабочее место водителя | Сиденья всех трех седанов очень удобны и заслуживают оценки «выше среднего», но только в Volvo доступен массажер – и мы ставим ему высшую оценку. Основные органы управления хороши у каждого, хотя к ягуаровской шайбе-селектору автомата нужно привыкать. Системой кругового обзора можно оснастить любой из тестовых автомобилей, однако качество картинки в Volvo заметно выше, чем у конкурентов. К боковым зеркалам заднего вида всей троицы претензий нет. | ||
| Сиденье | 9 | 9 | 10 |
| Органы управления | 9 | 9 | 9 |
| Обзор | 8 | 8 | 9 |
| Салон | Лидер по отделке – Volvo. И по части второстепенных функций S90 очень хорош: интерфейс мультимедийной системы Sensus, в меню которой зашито управление большинством опций, интуитивно понятен, отклики на нажатия очень быстрые. Audi обескуражил спорной логикой управления климат-контролем, да и по части отделочных материалов он не дотянулся до Volvo. Отделка Ягуара выглядит еще проще, к тому же есть огрехи сборки. По простору сзади автомобили сопоставимы, однако Volvo предоставляет чуть больше пространства для ног. Багажник Ягуара по меркам класса скромный – 340 литров, согласно нашим замерам. | ||
| Передняя часть | 8 | 8 | 9 |
| Задняя часть | 8 | 8 | 9 |
| Багажник | 8 | 7 | 8 |
| Ходовые качества | У каждого из троицы разгонная динамика убедительна: большего этим седанам и не нужно. В особенности – Ягуару, который нервно ведет себя в колеях и «плавает» даже на ровной дороге. Поведение Volvo чрезвычайно надежно и предсказуемо, но искры в нем нет. А вот Audi умеет доставлять водителю удовольствие: управляется не только надежно, но и на редкость азартно. Тормоза всех седанов не вызывают вопросов. А поскольку зимой мы не можем подкрепить субъективные ощущения результатами замеров тормозного пути, ставим всем оценку «нормально». | ||
| Динамика | 9 | 9 | 9 |
| Тормоза | 8 | 8 | 8 |
| Управляемость | 9 | 7 | 8 |
| Комфорт | Над шумоизоляцией отлично потрудились и в Ингольштадте, и в Ковентри, и в Гётеборге. Однако если говорить о нюансах (в автомобилях этого класса всё порою и решают нюансы), то различия есть. Например, при интенсивном разгоне рядная «четверка» Volvo заводит самую громкую и не самую красивую песню, за что и снимаем один балл. По плавности хода в авангарде – Jaguar: он лучше других фильтрует дорожную мелочь. При этом Audi и Volvo также весьма комфортны и заслуживают оценки «нормально». Высшие оценки за «климат» вполне оправданны: все три седана предлагают четырехзонный климат-контроль и обогревы всего и вся. | ||
| Шум | 9 | 9 | 8 |
| Плавность хода | 8 | 9 | 8 |
| Климат | 10 | 10 | 10 |
| Приспособленность к России | Геометрическая проходимость по меркам класса адекватна у каждого. За время теста мы нигде ни разу не чиркнули брюхом, хотя выбирались за город и ездили по изрядно заметенным дорогам. Высокую оценку за сервис Audi получил благодаря четырехлетней гарантии, а Volvo – длинному межсервисному интервалу (20 000 км). А вот Jaguar обязывает своих владельцев посещать сервис каждые 13 000 км. Да и срок гарантии стандартный – три года. В графе «Эксплуатация» паритет: все трое имеют лишь докатки, а не полноценные запасные колеса. Заливную горловину без крышки не предлагает никто. | ||
| Геометрическая проходимость | 8 | 8 | 8 |
| Сервис | 9 | 8 | 9 |
| Эксплуатация | 8 | 8 | 8 |
| Общая оценка | 8,53 | 8,33 | 8,67 |
90133
12