Тест премиум-кроссоверов: Lexus RX 350, Cadillac XT5 и Jaguar F-Pace

Американский Cadillac XT5, британский F-Pace — первый кроссовер в семействе Ягуаров, «японец» Lexus RX 350 — какой из бойцов способен послужить альтернативой среднеразмерным SUV немецкой «большой тройки»?

ИНФОРМАЦИЯ И РАЗВЛЕЧЕНИЯ
Информационно-развлекательная система Кадиллака управляется голосом, но понимает речь плохо. Лучше уж по старинке, сенсорным способом, благо интерфейс простой и наглядный. Приблизишь палец к экрану, и на дисплее автоматически всплывают дополнительные виртуальные кнопки. Но экран уступает соперникам в четкости изображения, а его поверхность быстро обрастает отпечатками пальцев, приобретая неопрятный вид. Навигатор не предупреждает о камерах и не напоминает об ограничении скорости на данном участке дороги. Мелочи? Но к ним быстро привыкаешь в других машинах, а в XT5 чувствуешь себя обделенным. Информационно-развлекательная система Кадиллака управляется голосом, но понимает речь плохо. Лучше уж по старинке, сенсорным способом, благо интерфейс простой и наглядный. Приблизишь палец к экрану, и на дисплее автоматически всплывают дополнительные виртуальные кнопки. Но экран уступает соперникам в четкости изображения, а его поверхность быстро обрастает отпечатками пальцев, приобретая неопрятный вид. Навигатор не предупреждает о камерах и не напоминает об ограничении скорости на данном участке дороги. Мелочи? Но к ним быстро привыкаешь в других машинах, а в XT5 чувствуешь себя обделенным.	В Лексусе навигатор тоже предупреждает о камерах, но прорисовка карты старомодна. Сама система управляется прообразом компьютерной мышки. К логике претензий нет – всё быстро и просто. Но только на стоянке. На ходу перемещение по меню требует слишком много внимания и ловкости рук. В Лексусе навигатор тоже предупреждает о камерах, но прорисовка карты старомодна. Сама система управляется прообразом компьютерной мышки. К логике претензий нет – всё быстро и просто. Но только на стоянке. На ходу перемещение по меню требует слишком много внимания и ловкости рук.	Ягуаровская мультимедиасистема InControl Touch Pro понравилась своим быстродействием, ярким контрастным 10-дюймовым экраном, широкими возможностями (есть даже секундомер и акселерометр). Картинка навигатора хорошо прорисована, он умеет предупреждать о дорожных камерах и их типах. Слухи о «глюках» электроники не подтвердились: за неделю тестирования система ни разу не зависла. Навигатор предупредит как о дорожных камерах, так и о том, какие нарушения они фиксируют. Ягуаровская мультимедиасистема InControl Touch Pro понравилась своим быстродействием, ярким контрастным 10-дюймовым экраном, широкими возможностями (есть даже секундомер и акселерометр). Картинка навигатора хорошо прорисована, он умеет предупреждать о дорожных камерах и их типах. Слухи о «глюках» электроники не подтвердились: за неделю тестирования система ни разу не зависла. Навигатор предупредит как о дорожных камерах, так и о том, какие нарушения они фиксируют.

Разнополюсность

Кстати, трансмиссия у Кадиллака необычная. Задний редуктор снабжен двумя пакетами фрикционов, благодаря чему вся тяга может быть переброшена к левому либо правому заднему колесу. На скользком покрытии работу управляемого вектора тяги нельзя не почувствовать: XT5 ловко вкручивается внутрь поворота, демонстрируя не наблюдавшуюся доселе у американских кроссоверов послушность и активность.

Тест премиум-кроссоверов: Lexus RX 350, Cadillac XT5 и Jaguar F-Pace

Сиденья чрезмерно широкие и слишком жесткие. В американском автомобиле ожидаешь увидеть более уютную «мебель».

Из всей тестовой троицы только Cadillac позволяет настраивать температуру во втором ряду по собственному усмотрению.

Основная претензия задних пассажиров – к низкому потолку. Запас пространства по длине-ширине достаточный.

В меню системы Drive Select Mode есть и спортивный режим. В нем ХТ5 из неспешного Обломова превращается в энергичного Штольца. Привод акселератора становится отзывчивее, восьмиступенчатый автомат переключается на более высоких оборотах двигателя, руль и подвеска «поджимаются» – бодрячком, бодрячком! И по-прежнему комфортно. Разве что атмосферная 3,6‑литровая «шестерка» порыкивает чуть громче. Она отлично тянет во всем диапазоне оборотов: в заявленные семь с половиной секунд разгона до сотни веришь безоговорочно. А при спокойном равномерном движении два цилиндра из шести отключаются и, как следствие, ХТ5 расходует топливо бережнее всех в тестовой тройке – в среднем 13,5 л/100 км.

Ягуаровские кресла не поразили обилием регулировок. Производитель именует их спортивными, однако для такого титула им недостает боковой поддержки.

За доплату «англичанина» снабдят отдельным блоком климат-контроля для задних пассажиров. В базе – простые дефлекторы.

Во втором ряду Ягуара очень просторно для двоих пассажиров. Третьему же помешает массивный туннель, которого у конкурентов фактически нет.

Jaguar – антипод Кадиллака. Вместо рафинированного комфорта – спортивная собранность. «Англичанин» остро реагирует на неровности, беспокоя экипаж даже на несерьезных с виду трещинах. Там, где ХТ5 катит утюгом, F‑Pace подпрыгивает и мечется, как рыба в нерест. Да, активному водителю понравится острый, насыщенный обратной связью руль, но ведь на зимней вьющейся дорожке Jaguar ничуть не быстрее Кадиллака, на котором можно ехать в том же темпе, небрежно придерживая руль одной рукой.

Зато на прямиках F‑Pace неотразим! Компрессорная 3,0-литровая «шестерка» откликается на нажатие акселератора таким рывком, что уши к подголовнику прилипают. Спурт до сотни за 5,8 секунды – это не шутки. А какой рык! От него мурашки по коже.

Лексусовские кресла оказались самыми удобными: мягкие, они приятно обволакивают ездоков. В их объятиях хочется находиться часами.

У задних сидений обогрев не абы какой, а трехступенчатый.

Задним пассажирам Лексуса очень хорошо. К их услугам – электропривод наклона спинок, которого конкуренты лишены.

А что же Lexus? По многим позициям он занял промежуточное положение между Кадиллаком и Ягуаром. Плавностью хода RX превзошел F‑Pace, однако не дотянулся до ХТ5. На стыках асфальта подвеска стучит, но удары до экипажа доходят в смягченном виде. Правда, на ухабах порой случаются пробои, чем соперники не грешат.

ХТ5 слабо подготовлен к покорению даже легкого бездорожья. Мало того что у него нет никакой защиты днища, так еще и клиренс самый скромный – всего 175 мм.

Под брюхом Ягуара – обширная пластиковая защита, прикрывающая все жизненно важные органы. И спереди, и по центру, и сзади клиренс составляет 220–225 мм. Одобряем!

Днище Лексуса прикрыто пластиковой защитой. Дорожный просвет под поддоном картера – 200 мм, однако система выхлопа проложена так, что уменьшает клиренс до 185 мм.

Рекомендуем

Взрослеем с новым Lexus RX

RX 350 – само спокойствие и умиротворенность. Руль легкий и не шибко информативный, в повороты машину надо запихивать – налицо недостаточная поворачиваемость. Приятнее всего катить неспешно, наблюдая, как на дисплее трип-компьютера меняется распределение крутящего момента по осям. Кстати, в отличие от соперников, в RX 350 можно подключить муфту привода задних колес и задействовать постоянный полный привод. По достижении 40 км/ч муфта автоматически разомкнется.

На заснеженном поле проку от блокировки немного, RX 350 не превращается в вездеход. Тут проблема в другом: можно лишь отодвинуть порог срабатывания ESP – полностью она не отключается. Как только колеса начинают прокручиваться, в дело вступает противобуксовочная система, осаживая «прекрасные порывы». Далеко с такими настройками не уедешь.

Покатушки по заснеженному полю закончились тем, что ХТ5 засел в снегу – подвел скромный клиренс. Пришедший было на помощь Jaguar ничем помочь не смог. Только два троса зря порвали. Как водится, призвали на помощь трактор. Накинули цепь на фаркоп – и через пару секунд выдернули «репку».

***

Юрий Тимкин: «У меня отличная новость: Cadillac XT5, Lexus RX 350 и особенно Jaguar F-Pace приблизились к кроссоверам немецкой «большой тройки» на расстояние удара»

Подсчет баллов вывел на первое место Jaguar F‑Pace. Уйти в отрыв от соперников помогла отточенная управляемость, горячая динамика и достойная для машины этого класса проходимость. Lexus и Cadillac поотстали, набрав равное количество баллов. «Японец» покорил уютным и просторным салоном, а сильная сторона «американца» – высокий уровень ездового комфорта. Поможет ли это ему в борьбе за покупателя? Да, но лишь отчасти. У Кадиллака нет «входной» четырехцилиндровой модификации, которая экономичнее и не так обременяет транспортным налогом. Вот если бы к нам привезли двухлитровую «турбочетверку», с которой XT5 продается в Китае, тогда план Б сработал бы наверняка.

Lexus RX 350

Jaguar F-PACE

Cadillac XT5

БАГАЖНЫЕ ВОЙНЫ

Материалы по теме

Больше всех порадовал багажник Лексуса. Его минимальный объем «под шторкой» – 388 л, по нашим замерам. Если же сиденье второго ряда сдвинуть до упора вперед, под поклажу будет отведено уже 464 л. Пятая дверь поднимается выше, чем у соперников, а ее проем самый широкий. В правой части отсека разместился удобный крючок для сумки, рядом с ним – кнопки электропривода складывания задних сидений, которого нет у конкурентов. Под полом – докатка и ниша для водительских мелочей. Из недостатков отметим наибольшую погрузочную высоту.

На втором месте по практичности – багажник Ягуара с результатом 408 л. Пол двухсторонний: с одного бока – ворсовое покрытие, с другого – пластиковое, на которое можно смело ставить грязный груз или обувь. Из приятностей отметим 12‑вольтовую розетку, крючки для сумок и пакетов, а также крепежные петли на полу. Кстати, только у Ягуара лишь два источника света – его дверь подсветки лишена.

Американцы указывают объем багажника только от пола до потолка – вместимость под полкой не раскрывают. Потому что хвастаться особо нечем: мы намерили всего 316 л . Не добавляет эмоций куцая шторка и тощая докатка под полом. Из плюсов: дверь можно открыть бесконтактным способом, проведя ногой под бампером; рельсы-направляющие с передвижной планкой позволяют урезонить мелкий груз; есть вертикальная сетка.