«Честный русский парень»: почем покупали наши авто за рубежом
Универсалов ГАЗ-22 продавали еще меньше. Хотя английские журналисты умудрились-таки взять интервью у штукатура, который использовал машину, в основном, в качестве фургона и хвалил ее за грузоподъемность, утверждая, что легко перевозит по полтонны смеси. Радовался владелец и стойкости Волги к плохим дорогам. А ведь машина обошлась ему всего лишь чуть дороже, чем заднемоторный универсал Volkswagen 1500. К слову, праворульных ГАЗ-21 и ГАЗ-22 сделали всего около ста, а в Британию из них попали примерно полтора десятка.
Продажи Волги ГАЗ-24 с кузовами седан и универсал были совсем не велики. В 1971-м в западногерманском каталоге Волга фигурировала с ценой 12 000 марок, чуть дешевле двухдверных Opel Commodore и Volvo 142 и гораздо дешевле Mercedes-Benz 200. Но ни в ФРГ, ни во Франции, ни в Британии ГАЗ-24 реально не продавали. Даже на благоприятных для советских автомобилей рынках Скандинавии их продажи были ничтожны. Даже и с дизелем Indenor, несмотря на то, что дизельные ГАЗ-24 стоили дешевле, нежели дизельный Volkswagen Golf.
Куда успешней в 1960–1970-е были Москвичи начиная от 407-го. В Британии Москвич назвали «исключительно выгодным приобретением», ведь стоил он, как местные микролитражки, на которых порой даже отопитель салона был опцией.
На базе Москвича-403 создали специальную экспортную версию с более богатой отделкой. Делали и подобные универсалы Москвич-424. Правда, часть таких машин продали на родине.
Москвич-408 пользовался еще большим спросом за в общем современный дизайн и крепкую конструкцию. В 1968-м журналисты шведского Teknikens Varld проехали за два дня на товарном 408-м 1240 км по самым плохим дорогам, которые смогли найти, и с самыми высокими нагрузками, которые могли придумать. «Автомобиль шел не быстро, но мягко, — писали шведы, — но синхронизаторы в коробке не всегда срабатывали четко... Нам так и не удалось сломать машину».
Немного по-другому автомобили оценивали в Британии. Москвич-408 – «парадоксальный автомобиль, конструкция хороша, но пренебрежение вибрациями и шумами коробки передач, тугая педаль тормоза и медленный разгон лишают борщ сметаны» — писал журнал Motor. При этом в Англии машина стоила лишь чуть дешевле Ford Cortina и на уровне малолитражки HillmanMinх в топовой комплектации. А вот в Финляндии 408-й обходился дешевле Жука – Volkswagen 1200.
Еще успешней был Москвич-412 и его модификации. Правда, опять же, в основном из-за низкой цены. В ФРГ в 1971-м машину предлагали за 7500 DM. Дороже, правда, чем Ford Escort с мотором 1,1 л и двухдверным кузовом, но значительно дешевле двухдверного же Ford Taunus с мотором 1,6 л. В Британии автомобиль можно было купить даже дешевле, чем Skoda 110L и Wartburg Knight (на родине в ГДР – Wartburg 353).
Универсал Москвич-427 обходился лишь чуть дороже самого маленького в Англии универсала MINI Clubman. Оценивая 412-й по своей пятибалльной шкале, The Motor дал машине высшую оценку за динамику, четыре балла за вместимость, тройку за комфорт и единицу — за тормоза. В 1973-м в Британии продали 3462 Москвича, в 1975-м — лишь 344, и поставки прекратили. Спрос на Москвичи резко упал и в других странах.
Продолжение смотрите на следующей странице.
20204
7