«Честный русский парень»: почем покупали наши авто за рубежом
Москвичи- 2140 и даже 2140 Luxe, на который возлагали основные экспортные надежды, особого энтузиазма западных покупателей уже не вызвали.
В конце 1980-х Москвич-2141 попытались продвигать в Западной Германии с дизелем Ford мощностью 60 л.с. Такой вариант оценивал в 1993-м немецкий журнал Auto Straßenverkeh: «По-русски медлительный характер машины способствует умеренности в питье... Когда научитесь укрощать неподатливую рукоятку между сиденьями, сможете порадоваться очень коротким ходам и достаточно высокой четкости включения... На руление автомобиль реагирует вяло и неточно, но поведение в поворотах рассчитано на дурака... Машине чужды современные элементы пассивной безопасности... Честный русский парень, который выполняет то немногое, что обещает». В 1990-1993 гг. 769 Москвичей с улучшенной отделкой и тормозами с АВS продали во Франции.
Но самой успешной советской маркой была, конечно, Lada. Над Ладами иронизировали, называя их машинам для докеров и предполагая, что у каждого владельца советского автомобиля дома висит портрет Че Гевары. Тем не менее Лады на Западе покупали довольно неплохо. Правда, после замены шин, часто – колесных дисков и элементов электрики, иногда – внутренней обивки и даже перекраски кузова. Примерно таких, адаптированных к местному рынку, «шестерок» в Канаде за четыре года продали 12 900.
Придирчивые британцы называли Ладу «достойным автомобилем по доступной цене». А цена была действительно доступной: в Британии Lada 1200 (ВАЗ-2101) стоила заметно дешевле прямого родственника FIAT 124, в ФРГ – дешевле двухдверных Opel Kadett и Ford Escort с моторами 1,1 л, а в Швейцарии — на уровне двухцилиндрового Citroen 2СV. «Семерка» на Западе по цене конкурировала с микролитражками FIAT Panda и Nissan Micra.
Еще успешней на первых порах стали машины семейства Lada Samara. Правда, цена версии ВАЗ-2108 с мотором 1,3 л была ниже, чем у базового 45-сильного FIAT Uno 45, а Lada Samara 1,1 обходилась дешевле литрового FIAT Panda. Зато в 1986-м, благодаря энергичному французскому дилеру Жан-Жаку Поку (он, кстати, впервые во Франции стал выставлять автомобили в супермаркетах) реализовали более 21 000 машин. Lada заняла на рынке 13-е место, опередив Nissan, Toyota и Volvo. В Британии в 1988-м и вовсе продали более 30 000 Лад, а всего из Тольятти в Туманный Альбион завезли около 350 000 автомобилей.
Немалый вклад в успех марки внесла, конечно, Lada Niva. Машины продавали не только в Западной Европе, но и в Австралии, создали немало местных версий, в том числе пикапы и несколько вариантов кабриолетов. Английские журналисты писали, что по проходимости Niva на уровне Range Rover, да и а на шоссе тоже ведет себя вполне благопристойно. Но стандартная Niva при этом стоила в большинстве европейских стран немного дешевле даже самого маленького внедорожника — японского Suzuki Jimny (Samurai). Гораздо дороже обходились только мелкосерийные кабриолеты.
Во второй половине 1990-х продажи Лад на Западе практически сошли на нет и, думаю, никогда уже не достигнут даже близких показателей. Впрочем, сегодня никто такой задачи и не ставит…
20204
7