Автомобили, которые у нас не получились. Но попробовать-то стоило!
Большие гонки, маленькие хитрости
Турбореактивный автомобиль Горьковского завода – не легенда, а факт. ГАЗ-ТР (он же ГАЗ-СГ3) создали для рекордных заездов. Теоретически именно ГАЗ мог бы побить мировой рекорд скорости! Машина с несущим дюралюминиевым кузовом и двигателем от истребителя МИГ-17 с тягой 2650 кгс по планам должна была развить около 700 км/ч (рекорд мира для автомобилей, установленный в 1947-м, был чуть более 634 км/ч). Но в СССР не было шин, которые способны были выдержать скорости более 300 км/ч. Кроме того, в первом же пробном заезде машина попала в аварию — без серьезных последствий, но работы по рекордному автомобилю прекратили.
В те же, что и реактивный ГАЗ, годы послевоенного подъема, в Москве создали удивительный ЗИС-112 – автомобиль класса гран-туризмо. Эффектная авангардная машина 1951 года внешне напоминала американский концепт Buick Lе Sabre. Двухместный ЗИС-112 длиной 5700 мм, с базой 3760 мм оснащали форсированными рядными «восьмерками». Максималка составила 182 км/ч.
Конечно, производить серийно ЗИС-112 не собирались. Автомобиль в 1952-м дебютировал в гонках. Потом его неоднократно переделывали – сняли крышу- колпак, уменьшили базу и длину, а в 1961-м вообще поменяли кузов.
Особо активные и интересные попытки сделать нечто совсем новое заводы стали предпринимать, понятно, уже в перестройку. Так, в Ижевске в 1991-м взялись подготовить очень модный тогда в мире минивэн. ИЖ-042 имел пространственную раму с навесными панелями, позволяющими относительно легко создавать разные модификации, и базировался на узлах ИЖ-2126 Орбита. Затея была интересная, но дальше единственного прототипа дело не пошло.
ЗИЛ никогда не планировал выпускать микролитражки. Но одну в КБ завода все-таки сконструировали. Машинка была с деревянным кузовом, но с независимыми подвесками (использовали узлы и детали мотоколяски С-3А) и даже стеклоочистителем. Мотоциклетный силовой агрегат приводил через цепь одно (!) — правое — заднее колесо. Автомобильчик сделали как эталонный для детских кружков автомобилизма по всей стране. Правда, массовым и в этом качестве он не стал.
В период колоссального роста интереса к автогонкам гоночный автомобиль сделал и Минский завод. Его элегантный МАЗ-1500 рисовали по мотивам знаменитого уже тогда Mercedes-Benz 300 SL. Минская машина имела переднюю независимую подвеску, заднюю – типа De Dion, тормозные барабаны, смещенные к центру, и форсированный до 60 л.с. мотор Москвича-407. Два МАЗ-1500 собрали в 1959 году, в соревнованиях они участвовали до 1962 года.
Продолжение — на следующей странице.
40960
2