Новый Defender, Prado, Mohave и Touareg: большой тест

Land Rover Defender: универсальный солдат

Land Rover – это харизма. Даже если вы никогда не ездили на Дефендерах, получите кайф от «альпийских» окошек на скатах крыши, характерных плеч по бортам и маленьких задних фонарей. В салоне никакой показной роскоши – только миллион полочек и бардачков. Но себестоимость болтов на дверных картах сравнима со всем пластиком салона Тойоты. И выставленный напоказ металл в масть.

На пристрелянном нами участке, где вывешиваются почти все внедорожники, Дэф и не думает отрывать колесо от земли – отличная артикуляция осей даже при отсутствии активных стабилизаторов, коих у него нет в принципе.

Не уступая Тойоте по трансмиссионным возможностям, Defender превосходит ее по геометрической проходимости. На сегодняшний день это один из лучших серийных «проходимцев». Если не лучший.

Рекомендуем

Новый Land Rover Defender: первый тест в России

Дизель мощностью 240 сил скоро будет сменен 249‑сильным трехлитровым агрегатом – но и нынешняя «четверка» дает прикурить. За Туарегом Дэф не поспевает, но с более мощным и легким Мохавом держится ноздря в ноздрю. При этом турбодизель Ingenium работает очень тихо и мягко. А расход в восемь литров при крейсерских 110 км/ч для такой махины с аэродинамикой кирпича – приятный бонус.

Восьмиступенчатый автомат ZF всегда держит мотор в «моментном» тонусе. Учитывая, что максимальный момент у Дэфа доступен почти во всем рабочем диапазоне, он всегда готов к рывку.

Виртуальная приборная панель диагональю 12 дюймов – опция. В базе у Дефа обычные аналоговые приборы.

У Дэфа есть система Wade Sensing, в реальном режиме показывающая глубину преодолева­емого брода. Он берет брод до 900 мм.

Активация понижайки, как и системы поддержания скорости на бездорожье ATPC, отдана кнопкам. Вся работа трансмиссионной авто­матики показывается на экране.

Передняя панель – одна большая полка. Где взять столько хлама? Удивило непривычно большое для современных Ленд Роверов количество кнопок. Претензия к рабочему месту одна: электрорегулировке руля не хватает диапазона по углу наклона.

Система кругового обзора дополнена возможностью взглянуть на «виртуальный» автомобиль с любой стороны.

Тягово‑сцепное устройство можно активировать как кнопкой из багажника, так и с экрана. Максимальная масса прицепа в России ограничена 3,5 тоннами. Touareg готов тянуть столько же, Prado – три тонны ровно, а Mohave в качестве тягача не сертифицирован.

Третий солнцезащитный козырек неспроста – Дэф может быть и шестиместным, с тремя сиденьями спереди. В этом случае трансляция изображения с камеры на салонное зеркало особенно ценна.

На асфальте Land Rover «жечь» не провоцирует – крупную баранку надо вращать больше, чем ждешь, и крены кузова не маленькие. Однако с ростом скорости вальяжность уходит, про большие габариты забываешь, и на извилистой дороге Defender приятно удивляет. Чуть наклонившись, продолжает упорно держаться за дорогу. Фольсквагеновского релакса нет, но в салоне тихо. На этом фоне досаден скрип одной из панелей в багажнике. Тут Land Rover верен традициям. Не важно, кто занимается сборкой – индиец в Солихоле или словак в Нитре, огрехи сборки остаются фирменной чертой.

Сиденье отличное, но на фоне Туарега ему не хватает ассортимента регулировок.

Дэф единственный в тесте, у кого сиденья второго ряда не регулируются. Но места вагон, а посадка не хуже, чем в Туареге. Климат-контроля для задних пассажиров у Дэфа нет, а вот по количеству зарядок и медиаразъемов он лидер: их по салону разбросано десять штук.

На бездорожье пневмоподвеска творит чудеса. Гасит все кочки, а с гражданских 20 см клиренс в верхнем положении достигает почти тридцати сантиметров. Но это не всё! Если электроника поймет, что Дэф засел, она поднимет кузов еще на 3,5 см.

После этого у водителя появляется «джокер»: удерживая тормоза и нажав на три секунды кнопку подъема, можно увеличить просвет до умопомрачительных 36 см! Конечно, в таком состоянии ход подвески на отбой минимален, поэтому пробираюсь по бездорожью «шепотом», но буквально напролом.

Короткие свесы кузова, защита по низу, блокировки «центра» и заднего дифференциала, плюс тяговитая понижающая передача с отношением 2,93 (против примерно 2,5 у Тойоты и Kia) вселяют чувство безнаказанности. Как точно подметил мой знакомый фанат Land Rover: Defender позволяет ехать, а не объезжать.

Багажник Дэфа – правильной формы и большого объема: 476 литров по нашим замерам в соответствии с методикой VDA. «Бронебойный» рифленый пластик не боится повреждений. Но дверь очень узкая.

На скользкой дороге Defender ведет себя удивительно послушно – при желании уверенно идет в скольжении и азартно перекладывается в связках поворотов.

В сухом остатке

Если б я был султан… Пару лет назад на каждый день выбрал бы Volkswagen Touareg – он уникальным образом сочетает легковое поведение на твердых дорогах и мощный внедорожный потенциал. Но сейчас я влюбился в Defender. Слегка уступая Туарегу на асфальте, он непо­бедим на бездорожье. А главное – ­ он необычный, он крутой!

Рекомендуем

Defender, Prado, Mohave, Touareg: тест в цифрах

Тестовый Прадик дешевле почти на миллион. Но если взять Дэф с базовым 200‑сильным мотором и схожим оснащением, то ценники сравняются. Тут чаша весов уже окончательно качнется в сторону Ленд Ровера. Однако Land Cruiser – это легендарная надежность и отменная ликвидность, а значит выгодное капиталовложение. Тоже серьезный аргумент.

Kia Mohave в максимальном исполнении, когда по цене до Дэфа с Тойоты рукой подать, вызывает вопросов больше, чем ответов. Но у базовой версии за 3,2 миллиона конкурентов нет – и статистика ­продаж скоро это подтвердит.

Подробные сведения о системах полного привода и комплектациях автомобилей Land Rover Defender, Toyota LC Prado, Kia Mohave и Volkswagen Touareg, а также данные производителей, экспертную оценку и прочую важную техническую информацию вы найдете тут.

KIA MOHAVE

	Цена, гарантийные условия, отличный тандем двигателя и коробки
	Вялая управляемость, посредственные плавность хода и акустический комфорт, слабая геометрическая проходимость

VW TOUAREG

	Великолепное поведение на ровной дороге, отличная динамика, лучшая в тесте эргономика
	Непомерные цены, скромный багажник

TOYOTA LC PRADO

	Высокая надежность и отличная ликвидность, толерантность ходовой к плохим дорогам, гигантский багажник
	Неуместная при таком ценнике экономия на отделке, расход топлива, посредственное поведение на шоссе

LAND ROVER DEFENDER

	Стильные экстерьер и интерьер, продуманный салон, прекрасное шасси
	Водительское сиденье удобно не для всех, относительно высокие цены

• Беспокоит вопрос нехватки места в автомобиле — приезжайте или заказывайте в интернет-магазине «За рулем» багажник на крышу или автобокс.
• Новинка российского рынка из Турции — багажники Turtle Air — идеально подходят к автомобилям со стандартным и интегрированным рейлингом.