Летние шины для гольф-класса — большой тест «За рулем»
В этот раз мы отказались от традиционного испытания по резкой смене полосы – «переставки»: в Папенбурге для нее не нашлось безопасной площадки. Но в остальном возможности полигона ATP по оценке управляемости просто шикарные. «Сухая» извилистая трасса – точная копия малого гоночного трека Хоккенхаймринг. А для быстрой езды по мокрому покрытию есть щедро орошаемая водой дорожка с набором поворотов различной кривизны: от довольно крутых (радиусом 20 метров) – до скоростных (радиус 100 метров).
Курсовая устойчивость
Курсовую устойчивость оценивали на скоростном овале: общая длина 12,3 км, два прямых участка по 4 км, на виражах уклоны до 49,7 градусов, обеспечивающие нейтральную скорость 250 км/ч. Но мы ехали в два раза медленнее – со скоростью 110–130 км/ч, типичной для отечественных «хайвеев».
На прямых наиболее «плотным» рулем с четким «нулем» и завидной стабильностью Polo радует на шинах Pirelli и Hankook. На треке управляемости хорошо себя ведут Toyo и… снова Pirelli: у машины однозначные реакции, информативная обратная связь, понятное поведение.
Самые неприятные шины на сухом асфальте – Delinte. На них тестовый Polo плавает на дороге из стороны в сторону, как карась, требуя постоянной корректировки направления. Этому мешает «пустой» руль, который для возврата машины на курс надо крутить на большие углы. В предельном повороте Volkswagen то срывается в сильно распрямляющий траекторию снос передней оси, то уходит в занос.
В дождь наиболее понятное и безопасное поведение обеспечивает Hankook. Машиной приятно и просто управлять, легко контролировать вплоть до скольжений.
А хуже всех на мокром асфальте… Нет, не «китайцы», а Goodyear EfficientGrip Compact и Toyo. Первые грешат недостаточными, по ощущениям водителя, сцепными свойствами и неточными откликами. Вторые – неожиданно резкими срывами задних колес в глубокие скольжения. Самое неприятное, что это происходит на фоне ощущения высокого сцепления, на высокой скорости.
ТЕПЛО/ХОЛОДНО
Почему для большинства шин отличаются результаты «летнего» и «осеннего» торможения? Конечно, замеры мы делали на разных полигонах – а значит, и на разном асфальте. Но, в основном, дело в другом.
Несколько лет назад в тесте «Тур температур» мы убедились в том, что летние шины имеют максимальную эффективность торможения при температуре асфальта, близкой к +10˚ С. Это физика: согласно положениям общей термодинамики, тормозные свойства шин с понижением температуры асфальта (в пределах летних значений) должны улучшиться. Ведь нагревающаяся при торможении резина более холодному покрытию будет отдавать тепло быстрее и «поплывет» позже, если вообще «поплывет». Значит, в таких условиях и тормозной путь должен быть короче.
Расхождение изменения тормозной эффективности некоторых шин с термодинамическим трендом как на сухой, так и на мокрой дороге можно объяснить лишь наличием хитрых присадок в составе резиновой смеси протектора. Тех самых, что позволяют улучшить тормозные свойства в летних условиях. Тех, что каждый из производителей прячет «под семью замками». Это, кстати, косвенно подтверждает, что сложные технологии добрались и до шин в бюджетных размерах.
Нынешний тест показал неприятную тенденцию. Чем лучше шины тормозят при летней температуре, тем заметнее они могут снижать эффективность торможения при похолодании.
Хорошо, что не все одинаково – но ярче всех отличились Pirelli и Toyo. Полагаем, что производители подобных «теплолюбивых» шин просто обязаны информировать покупателей о такой особенности своих продуктов. Иначе, привыкнув в теплое время к хорошим тормозам, в прохладную погоду можно попасть в аварийную ситуацию.
Комфорт
Для оценки плавности хода и шумности мы использовали специальный трек с тарированными неровностями, а также дороги общего пользования рядом с полигоном.
Тише остальных катятся шины Goodyear EfficientGrip Compact, Delinte и Pirelli. Сильнее всех давят на уши покрышки Toyo Proxes Comfort – причем они не только шуршат, напрягая слух (как будто это спортивная модель с хорошим зацепом), но и озвучивают любые дорожные неровности. Удивительно, ведь предыдущая модель Toyo CF2 отличалась высоким акустическим комфортом.
Кроме того, новинка от Toyo оказалась самой вибронагруженной и жесткой в тесте. Она заставляет машину вздрагивать даже на мелких швах и трещинах. Где, спрашивается, обещанный названием комфорт? А наиболее мягкими мы признали китайские покрышки Delinte.
Тормозной путь
Напомню, что в этот раз самые важные – тормозные – испытания нам удалось провести дважды: в теплый сезон и при осенней прохладе. В обоих случаях тормозной путь измеряли со скорости 80 до 5 км/ч на мокром покрытии и со 100 до 5 км/ч – на сухом, делая по восемь попыток с промежуточным охлаждением тормозов.
На жарком сухом асфальте выделилась именитая четверка с Toyo во главе: с разбросом результатов в пределах четырех процентов вместе с Toyo выступили Goodyear EfficientGrip Performance 2, Pirelli и Hankook. В отстающих Davanti и Aplus, уступившие лидеру почти 10%.
Прохладное покрытие неожиданно вытолкнуло в победители китайские шины Delinte. Их земляк Aplus остался аутсайдером, проиграв более, чем пять процентов.
Разрыв между хорошими и плохими шинами на мокром летнем покрытии куда больше: 19%! Замыкающие те же – Davanti и Aplus, плюс не сильно лучше тормозящий по «скользоте» Goodyear EfficientGrip Compact. Впереди – всё та же продвинутая четверка. Но похолодание выводит на третью позицию Davanti и свергает с пьедестала Pirelli и Toyo! Причем последние шины по осени тормозят хуже лидера (Hankook) на 13%.
Результаты испытаний и выводы экспертов «За рулем» — на следующей странице.
63851
9