Новый Duster, Creta, Vitara: большой тест полноприводных
Места хватит?
Новая машина почти всегда крупнее и просторнее предыдущего поколения. Duster, однако, остался в габаритах предшественника. Потому и на втором ряду места не добавилось – сидишь впритык.
Теснее же всего в Витаре. И садиться из-за маленьких дверных проемов неудобно.
Двери в Suzuki закрываются с дешевым жестяным звуком. А пятая так и вовсе захлопывается не с первого раза – приходится бахать от души. Странно для японской машины, не находите? Багажник у Витары меньше, чем у соперников. В Крету и Duster по нашим замерам стандартными кубиками поместится 324 л поклажи. Но в Renault огорчает внушительная погрузочная высота.
Интерьер у кого круче?
Renault Duster
Приборка с нечетной оцифровкой не шибко удобна, а дисплей трип-компьютера скуп на информацию.
Камер четыре, но сшить изображение воедино Renault не способен.
Климат-контроль работает сбивчиво: то в жар, то в холод.
Подрулевой пульт управления магнитолой – давняя традиция Renault. Стоит привыкнуть – другого не пожелаешь.
При желании заднюю ось можно отключить – такую возможность конкуренты не предоставляют.
Передачи переключаются четко. Механику выбирает подавляющее большинство покупателей Дастера.
Кресла стали лучше, но до идеала пока далеко. Для начала неплохо бы увеличить длину подушки.
Запас пространства всё так же невелик. Рослым будет тесновато. Третьему пассажиру в Дастере уютнее всего: сидеть мягко.
Бюджетное решение: крепление ремня безопасности лишено регулировки по высоте.
К услугам пассажиров – обогрев сидений и два USВ‑порта (опция за 10 тысяч рублей).Аркановские сиденья удобнее прежних стульчиков. А вот отделка из экокожи не к месту машине с мужицким имиджем.
Боковые зеркала прибавили в размерах и дают исчерпывающую картину о происходящем вокруг машины. За систему кругового обзора доплачивать нет резона, тем паче, что склеивать воедино картинку с разных камер Renault не умеет.
Hyundai Creta
Приборы хороши, а вот данные в трип-компьютере скучены – приходится всматриваться.
Медиасистема с семидюймовым экраном научена интегрироваться со смартфонами по протоколам Apple CarPlay, Android Auto и Яндекс.Авто.
Футляр для очков оказался только в Крете. Весной и летом – едва ли не самая полезная примочка в салоне.
Автомат подчеркнуто неспешен. Спортивный режим ему бы точно не помешал.
Удобные кресла. Но можно было сделать их немного помягче.
Пассажирам в Крете вольготнее всего. Профиль у боковых сидений хорош – сидишь как влитой. А вот по центру неуютно – слишком уж тверда подушка. Только в Hyundai стекла опускаются до конца. Обогрева на тестовой машине нет – это прерогатива версии Style.
А еще в Дастере (да и в Крете тоже) слабоват прием радиосигнала. Вот у Витары тюнер ловит замечательно. Вдобавок у нее самый яркий экран и похвально информативный дисплей трип-компьютера. Список недостатков интерьера заметно длиннее: устаревший дизайн, неважнецкое качество отделки, скромный уровень оборудования. Например, нет обогрева руля и ветрового стекла, водительских ассистентов…
Suzuki Vitara
Приборы читаются не ахти, а вот данные трип-компьютера, напротив, удобоваримы.
Экран Suzuki порадовал самой яркой картинкой. Но вертикальный сенсорный ползунок регулировки громкости очень неудобен.
Drive Mode Select предлагает три режима: обычный, зимний и спортивный. Разница между ними заметна.
Подрулевые лепестки способна предложить только Vitara.
Автомат покладист: легко поддерживает как активную езду, так и неспешную.
Сиденья обшиты замшей – это хорошо. Плохо, что у спинок неудобный выталкивающий профиль.
Второй ряд тесен и огорчает спартанской обстановкой: нет ни обогрева, ни USB-разъема. Стекла опускаются не до конца.Салон Креты понравился больше других. Несмотря на возраст, он в полном порядке: не так уж и устарел, оснащен хорошо, да и по эргономике не вызывает вопросов. Руль и сиденья регулируются в большем диапазоне. И скроены кресла удачнее всех. Больше внимания уделено мелочам. В боксе-подлокотнике дно устлано ворсом, ниша под смартфон прорезинена, а на потолке предусмотрен очечник. Всё по-взрослому!
Только с обзорностью не очень. Мало того, что передние стойки толстые, так еще и дворник с водительской стороны оставляет пятисантиметровую неочищенную зону.
ИТОГ
Задние тормоза Дастера – барабанные. Не спешите кривиться: претензий к эффективности замедления – никаких.
Большие по площади лючки в бампере Дастера облегчают замену ламп противотуманок.
Но по сумме потребительских качеств Дастер не сумел превзойти Крету. Она просторнее, эргономичнее, у нее более сбалансированные ходовые качества. При этом цена немногим выше. И ведь это лишь «пересменка» – грядущая в этом году полностью новая Creta должна быть еще лучше.
В Крету заложили высокий запас потребительских свойств: даже в пятилетнем возрасте она способна щелкнуть по носу конкурентов.
Vitara уверенно проиграла. Только лишь зажигательной динамикой и управляемостью сыт не будешь. От кроссовера за два миллиона покупатель вправе требовать хорошей отделки и оснащения, тишины и простора, достойной «геометрии» и плавности хода. Даешь обновление!
Багажник Витары совсем махонький – 314 л. Из козырей – двухуровневый пол, розетка и глубокие ниши по бокам, в которых с запасом помещаются пятилитровые бутылки с омывайкой.
Отсутствие розетки – единственная претензия к багажнику Креты. Он удачно сконфигурирован, а под полом здесь полноценная запаска (в отличие от соперников).
Объем багажника Дастера (324 л) такой же, как у Креты, но пользоваться им не так удобно: проемы меньше, а погрузочная высота – больше.
Suzuki Vitara
 | Азартная управляемость, разгонная динамика, уютная замшевая отделка |
 | Тесный салон и багажник, скромный клиренс, неважный акустический комфорт, высокая цена |
Hyundai Creta
|
| Сбалансированные ходовые качества, эргономика, простор, относительная тишина в салоне |
|
| Разгонная динамика, расход топлива, большая неочищаемая зона у левой стойки |
Renault Duster
|
| Проходимость, энергоемкая подвеска, широкая гамма двигателей, сравнительно доступные цены |
|
| Эргономические нюансы, сбивчивая работа климат-контроля, мало тяги на низах |
Итоги испытаний на роликах, «лежачих полицейских», экспертная оценка, а также важная техническая информация о героях нашего теста — по этой ссылке.
- Новинка российского рынка - багажники из Турции Turtle Air. Идеально подходят к автомобилям со стандартным и интегрированным рейлингом.
- Сезон велопрогулок в самом разгаре, и мы напоминаем о недопустимости закрытия номерного знака и световых сигналов при перевозке велосипеда на автомобиле. Подобрать оптимальное решение можно в нашем каталоге велобагажников. Сложно выбрать - приезжайте, звоните или пишите нашим менеджерам.
23306
19