Корея против Японии: большой тест рамных внедорожников
О секундах
Pajero Sport слабее соперников: 181 л.с. К его динамическим способностям нужно относиться философски. В первой половине хода педали акселератора – сонное царство. Не хочешь отставать на старте от рейсовых автобусов? Будь любезен давить на всю железку. Но при этом Pajero смог превзойти паспортные данные разгона до сотни: 11,5 с. Главное – давить на педаль!
После прошлогодней модернизации мощность прадовского турбодизеля 2.8 довели до 200 «лошадей» (+23 л.с.) и 500 «ньютонов» (+50 Н·м). Неплохо! И я ждал от Prado резвости и задора, а он выдал 11,3 с вместо задекларированных 9,9 с. От Тойоты не ожидаешь таких расхождений.
Kia Mohave
В экорежиме виртуальная приборка обретает такой вот причудливый вид.
Картинка с камер кругового обзора в Мохаве крупнее и нагляднее, чем в конкурентах.
Принудительно муфту в Мохаве теперь не заблокируешь. Водитель может выбрать один из трех дорожных и трех внедорожных режимов.
К 249‑сильному Мохаву нет никаких вопросов – шурует так, что шуба веет. Вторую сотню он разменивает ровно через девять секунд после старта. И продолжает бодро ускоряться под приятное рычание V‑образной «шестерки».
Средний расход топлива у Мохава – 11,5 л/100 км. Это на полтора литра больше, чем у Prado, и на два – чем у Pajero.
В Тойоте на холостых оборотах шумно – тарахтит дизель. А в движении он уходит на задний план под свист ветра в боковых дверях. В Kia на холостых тишина, а в движении основным возмутителем спокойствия выступает постукивающая костяшками подвеска. В Митцу акустический комфорт хромает на обе ноги: донимают встречный ветер, мотор, подвеска.
Mitsubishi Pajero Sport
Виртуальная приборка огорчает зернистостью изображения. Надпись «тормозите» появляется слишком рано – машина перестраховывается.
Камеры кругового обзора не понравились сильным искажением и блеклой картинкой.
После рестайлинга Mitsubishi приобрел второй USB-порт и разъем HDMI.
Шайбой меняешь режимы трансмиссии, а клавишами над ней – алгоритмы ездовой электроники и активируешь ассистента спуска с горы.
Управляемость? Это рамные машины… Но при всех очевидных проблемах Mohave и Prado понравились больше. У Kia понятнее и логичнее усилие на руле и довольно быстрые отклики. Но крены глубоки, да и раскачка на малой и средней волне велика. Тойота благодаря системе KDSS почти не кренится в поворотах и уверенно пишет дугу, но ее руль малоинформативен, а задержки на команды водителя могли бы быть и поменьше.
Главная беда Pajero Sport – «длиннющий» (3,7 оборота от упора до упора) руль. На извилистой трассе наматываешься на баранку – какое тут удовольствие от вождения. А когда едешь на Мицу близко к пределу, приходится напрягаться, предугадывая дальнейшую реакцию машины – в отличие от Мохава и Prado, которые куда более предсказуемы.
Тойоты Land Cruiser Prado
Приборы в Prado исключительно аналоговые. Читаются они безупречно, но экран трипкомпьютера мог бы быть и покрупнее.
В оффроудных режимах система кругового обзора работает по особому алгоритму: акцентирует внимание на обстановке рядом с колесами.
Управление вездеходным арсеналом сосредоточено в нижней части центральной консоли. Верхняя шайба заведует системой Crawl Control – своеобразным «ползучим» круиз-контролем для бездорожья.
29127
9