Корея против Японии: большой тест рамных внедорожников

Машины времени

В тестовой троице Pajero Sport – самый молодой. Но сядешь за руль и недоумеваешь: дизайн салона словно десятилетней давности. Старомодная архитектура, простенькая отделка, небогатое оснащение. Так, только у сиденья Мицу не оказалось регулировки поясничного подпора. Вентиляция? Нет, не слышали! В ходе рестайлинга сделаны кое-какие точечные улучшения, но это помогло слабо. Кое-где даже навредили. Поставили, например, виртуальную приборку. Но качество изображения на ней – кровь из глаз! А кнопку включения обогрева руля спрятали в подвал центральной консоли.

Kia Mohave

К профилю вопросов нет. Они есть к чрезмерно высокой посадке – хочется опустить «седло» на пяток сантиметров.

Версия с двумя раздельными креслами второго ряда появилась минувшим летом. Конкуренты такой конфигурации предложить не могут. Как и вентиляции сидений!

Возможность отодвинуть сиденье переднего пассажира сзади – из арсенала представительских седанов.

К услугам пассажиров – свой блок управления климатом. Также есть высоковольтная розетка и два USB-порта.

Третий ряд просторен, но сидеть приходится с задранными вверх коленями. Есть USB-порт и потолочные дефлекторы.

Интерьер Prado тоже старомодный. Рублено-прямоугольные формы передней панели, старорежимная рукоятка ручника (конкуренты уже поголовно перешли на электромеханическое управление), единственный USB-разъем и отсутствие площадки для смартфона. Но качество отделки заметно выше, чем в Pajero, да и явных эргономических проколов нет. Пусть и не изысканный, но вполне добротный салон.

Mohave дебютировал 13 лет назад, однако именно у него самый крутой и современный интерьер. Модернизация двухлетней давности не прошла даром. Корейцы полностью поменяли архитектуру и внедрили передовую электронику. Здесь продвинутая медиасистема с крупным (12 дюймов!) экраном и лучшим в тройке качеством звучания, HUD-дисплей, индукционный зарядник, люк в крыше. Сидя в Мохаве, ловишь себя на ощущении, что это птица более высокого полета, чем Pajero Sport и Prado.

Mitsubishi Pajero Sport

В простеньком на вид кресле вполне можно угнездиться. Но от регулировки поясничного упора я бы не отказался.

Сзади посадка заметно выше, чем спереди. Места для ног достаточно, но по ширине салон уступает соперникам. И свод крыши почти у виска. Есть обогрев сидений.

Стеклоподъемники без импульсного режима, а стекла полностью не опускаются. Два USB-порта и розетка на 220 В – блэкаут пассажирам не грозит!

Конечно, в Kia тоже есть к чему придраться: высоковата посадка, мелкий бардачок, бликующие кнопки под центральными дефлекторами – пиктограммы при солнце почти не видны. Но это не меняет главного: салон Мохава выполнен на более высоком уровне.

С августа Mohave стал предлагаться в версии с двумя раздельными креслами второго ряда. Удобные – с подлокотниками, обогревом и вентиляцией. Но в Prado сидеть чуть просторнее. И блок управления «погодой» в нем тоже имеется. На фоне этой парочки Pajero Sport теряется: ступням тесно, по высоте-ширине есть заметное отставание.

Тойоты Land Cruiser Prado

Сиденья скроены под корпулентных граждан: валики боковой поддержки расставлены широко.

Сзади места навалом. Части поделенного в соотношении 60:40 сиденья можно передвигать в продольном направлении и менять угол наклона спинок. Есть двухступенчатый обогрев.

После недавнего рестайлинга у Prado появился трехзонный климат-контроль.

Подводим итоги

• Подсчитали баллы. Prado — лидер: комфортная и энергоемкая подвеска, достойная проходимость, просторный салон. Важнейший козырь – ликвидность на вторичном рынке. Prado очень медленно дешевеет.

Удачную машину сделали в Тойоте: даже спустя 12 лет после премьеры Prado умудряется побеждать в сравнительных тестах.

Рекомендуем

Kia Mohave, Pajero Sport, LC Prado: чей полный привод лучше?

• Оценки Mohave поначалу были чуть выше – он замечательно показал себя на асфальте, да и салон нам понравился больше всех. Но безволие на бездорожье поменяло расстановку: помесил грязь – готовь деньги на ремонт.
• Pajero Sport – третий. Он стал получше, но ещё есть куда приложить усилия. Нужно избавить подвеску от раскачки, «укоротить» руль, поработать с эргономикой, улучшить шумоизоляцию. Но тогда это будет уже не Pajero Sport, а нечто другое. Принципиально новый Pajero?

Toyota Land Cruiser Prado

	Хода подвесок, шумоизоляция, плавность хода, ликвидность
	Старомодный интерьер, малый межсервисный пробег, цена

Kia Mohave

	Современный дизайн, шикарный интерьер, динамика, работа водительских ассистентов
	Неяркие фары, отсутствие выбора двигателей, вопросы к плавности хода

Mitsubishi Pajero Sport

	Расход топлива, возможности полноприводной трансмиссии
	Отделка, акустический комфорт, тряская подвеска

О том, как Mitsubishi Pajero Sport, Toyota LC Prado и Kia Mohave выдержали испытания роликовыми платформами и «лежачим полицейским», а также данные производителей, экспертную оценку и прочую важную техническую информацию вы найдете тут.

• Разумное дополнение в комплектацию любого внедорожника и не только — ТСУ. Расширяем возможности для перевозки!
• Собираясь покататься по бездорожью, всегда лучше заранее надеть цепи на колеса. Если необходимость цепей не очевидна, убедитесь в наличии браслетов. Не лишними окажутся и антибуксы.
• «За рулем» теперь можно читать в Телеграм.