Новые грузовики Scania для России — детальный обзор

Коробки: большие числа

Scania одна из немногих фирм сама делает не только механические коробки, но и «автоматы» на их основе. Сейчас на поставляемых в Россию магистральных тягачах Scania преобладают АКП. Но на полноприводные машины, ориентированные на работу в условиях бездорожья, ставят ручную коробку.

На самосвалах Scania HAGEN XL 8х4, Scania ODIN S CNG 6х4 и Scania P440 B8х4HZ – автоматизированные механические коробки передач Scania Opticruise двух моделей GRS 905R и GRSO 935R. Но практически такие же коробки есть и в «ручном» исполнении.

На промежуточном вале коробки установлен дополнительный тормоз, но сохранились и все синхронизаторы. Так оригинально шведы уменьшают время переключения передач

Рекомендуем

Подробный обзор КАМАЗ-5490 (+опыт эксплуатации)

Scania Opticruise GRS 905 и GRS 905R – одни из самых известных коробок-«роботов» на российском рынке. В GRS 905 12 передач, а в GRS 905R – ​12+2 передачи. В 2016 году их модернизировали, а еще раньше изменили систему смазки: уменьшили объем масла, оптимизировали поступление смазки к подшипникам и валам.

Еще одна коробка, Scania GRSО 925R Оpticruise, рассчитана на большой крутящий момент двигателя (2500-3000 Н·м). Ее используют на тяжелых грузовиках и, в частности, на полноприводных тягачах 6х6 с мотором V8. Эта АКП была установлена на самосвале Scania HAGEN XL 8х4. Коробка сделана по схеме 12+2, то есть у нее 12 передач и две «черепахи», диапазон передаточных чисел – от 13,28 до 0,8. Как и у большинства Оpticruise, здесь нет педали сцепления. На более тяжелых моделях Scania с этой коробкой машины трогаются с места и разгоняются без всякого надрыва. В движении на дисплее комбинации приборов в основном высвечивались 10-я, 11-я, а то и 12-я передача – включается даже повышающая. Переключение и вверх, и вниз электронно-пневматический блок управления коробкой выполняет безошибочно.

В механизме управления коробкой передач есть пневмоусилитель

У «сканиевских» коробок передач система смазки снабжена своим сменным картонным фильтром, схожим по виду с масляным для жигулевских моторов. Как обычно, в коробке есть свой насос с приводом от первичного вала. Фильтры стоят и на ведущих мостах. Для принудительного охлаждения масла в коробке Scania GRSО 925R Оpticruise на раме монтируют теплообменник со своим вентилятором. Системой охлаждения масла снабжают и коробку GRS 905R в исполнении для 13-литрового мотора с настройкой мощности в 500 и 540 л.  с. Часто на GRSО 925R Оpticruise устанавливают гидравлический трансмиссионный замедлитель-ретардер Scania R4100. Как следует из обозначения, его максимальный тормозной момент составляет 4100 Н·м, а максимальная выходная мощность — 500 кВт.

Коробка подвешена к раме на траверсе – меньше нагрузка на картер сцепления

Рекомендуем

Самый массовый грузовик России — что о нем думают водители?

На грузовики Scania устанавливают однодисковое диафрагменное сцепление диаметром 430 мм, причем лет 10 назад начали применять более долговечные фрикционные накладки увеличенной толщины – ​5 миллиметров вместо 3. И есть специальная электронная защита сцепления от перегрузки. Привод сцепления на КП Оpticruise электрогидравлический, с автоматическим управлением. На поршень главного гидроцилиндра воздействует электромотор, который получает команду к работе от электронного блока управления трансмиссией. Далее давление жидкости перемещает поршень рабочего цилиндра, который нажимает на вилку, находящуюся внутри картера сцепления.

Мосты

Scania – ​один из немногих производителей грузовиков, кто не забросил выпуск этих важнейших агрегатов. Передаточные числа гипоидных редукторов заднего моста у магистральных грузовиков начинаются с i=2,35, потом 2,87; 3,09; 3,23; 3,42; 3,64 и 4,30. У строительных грузовиков основные мосты со ступичными планетарными редукторами, с блокировками дифференциалов.

Даже передний ведущий мост выдерживает осевую нагрузку в 9 тонн

Самые распространенные мосты – с четырехсателлитными редукторами

Недавно Scania модернизировала планетарные ступичные редукторы – ​начали использовать косозубые шестерни, что способствует уменьшению шума. Кроме того, такое зацепление способно без поломок передавать больший крутящий момент.

Применяют пятисателлитные ступичные редукторы, которые остались в тех же габаритах, что и с четырьмя сателлитами. Передаточные числа мостов строительных грузовиков Scania могут быть от 4 до 7,18. На представленных грузовиках было три варианта чисел: 4,38, 4,72 и 4,93, и лишь у HAGEN XL 8х4 – ​ 7,63.

На ведущих мостах применяют прочные стальные литые балки. Штампо-сварные балки легче, но дороже

Рамы

Рекомендуем

6 уникальных машин: все очень нужные!

У рам семейства Scania ХТ пять вариантов толщины профиля лонжеронов: 7 мм, 8 мм и 9,5 мм, плюс две комбинации двойных рам, сделанных по схеме «лонжерон в лонжероне», которые применяют на самых тяжелых версиях. Это 9,5+8 мм и 9,5+7 мм – самый толстый «бутерброд» получается высотой 270 мм, с полкой 90 мм и толщиной 17,5 мм. Лонжероны по всей длине с профилем одной высоты, вставка идет от задней траверсы рамы почти до кронштейнов амортизаторов переднего моста. Есть и локальные усилители. Если вспомнить про прочность шведской легированной стали, то сомневаться в надежности рам современных Scania не приходится. Максимальная длина рамы 11 900 мм, а для упрощения монтажа любой из широкой гаммы надстроек в верхней части лонжеронов Scania XT засверлен длинный ряд отверстий.

Ровная балка передней оси, без характерно изогнутых шкворневых «ушей», увеличивает клиренс грузовика. Оптимально для самосвала!

На Scania XT применяют новый цельноштампованный бампер из 4-миллиметрового листа. Вперед он выступает на 150 мм – на 20 мм больше прежнего бампера. Недостаток один – ​бампер не трехсекционный. При этом передняя траверса рамы XT и ее буксирное устройство, как и прежде, выдерживают нагрузку в 40 тонн.

Задняя балансирная тележка выдерживает нагрузку более чем декларируемые 32 тонны, то есть по 16 тонн на ось

Разные осевые нагрузки на самосвальных шасси, разные исполнения рессор, разные условия эксплуатации – в результате получаем разные характеристики подвески

Гарантия увеличения дорожного просвета для всего автомобиля – ​балка управляемых мостов со спрямленными шкворневыми «ушами». Задняя тележка рассчитана на нагрузку в 32 тонны – по 16 тонн на ось. При этом, по словам специалистов, выдерживают и перегруз: технически допустимая грузоподъемность задней тележки – до 40 тонн! Здесь применяют усиленные балки, подшипники и ступицы. Задние рессоры – ​ пакеты из пяти листов, толщиной 48 мм в середине. Еще один вариант для 16-тонных мостов – ​многолистовые рессоры, восемь листов толщиной 30 мм, при увеличенной до 100 вместо 90 мм ширине.

Тормоза

У самосвалов, поставляемых в Россию, могут быть только барабанные тормозные механизмы с разжимными кулаками. Однако на «четырехосниках» Scania XT возможна установка тормозных пневмокамер с энергоаккумуляторами и на вторую управляемую ось. Кроме того, теперь устанавливают тормозные камеры большего диаметра – 30-дюймовые. Такие камеры создают увеличенное давление на тормозные колодки, соответственно, увеличивается и тормозной момент.

Барабанные тормоза с простыми и понятными механизмами – с разжимными кулаками

Электронную систему EBS на трех- и четырехосных автомобилях адаптировали к барабанным тормозам, у которых зазоры в механизмах всегда больше, чем у дисковых. На Scania ХТ также впервые установили электронноуправляемый стояночный тормоз. При медленном движении в пробках автоматически включается функция Auto Hold, которая затормаживает автомобиль при остановке и выключает эту функцию при нажатии на педаль акселератора. Для контроля этого режима на дисплее комбинации приборов загорается зеленый символ стояночного тормоза. Если грузовик продолжает стоять или заглушили двигатель, то управление стояночным тормозом автоматически переключается с режима Auto Hold на режим простого включения ручника. При этом на дисплее высвечивается красный символ стояночного тормоза.

Продолжение – на следующей странице.