Большие кроссоверы до 1,5 млн рублей: 6 проверенных вариантов

Chevrolet Captiva

Длина 4673 мм, клиренс 200 мм, багажник 477 л. Ломаться будет. Зато недорог в ремонте и обслуживании.

Самый доступный вариант в нашей выборке: цены стартуют с 900 тысяч рублей. А за 1,2-1,3 млн можно подыскать шестилетку с пробегом 100-120 тысяч. Есть семиместная версия.

Машины после 2012 года – первый или второй рестайлинг, основные «сопли» подтянуты. Но и поздняя Captiva нередко ломается по мелочам и требует присмотра.

Рекомендуем

Почти как новые, только без гарантии – 5 популярных пятилеток-кроссоверов

Двигатель 2.4 (A24XE, 167 л.с.) уже обновленный, с алюминиевым блоком, регулируемыми фазами, цепями ГРМ и балансирных валов. К болезненным не относится, хотя случались жалобы на раннее растяжение цепи и масложор. Служит до 300 тысяч км.

Денег хватит и на трехлитровый V6 (249 л.с.) – с более живучей цепью. Он более склонен подъедать масло и крайне чувствителен к качеству топлива, как все моторы с непосредственным впрыском.

Турбодизель 2.2 (184 л.с.) славен подклинивающими и дорогими форсунками. Он более хлопотный, чем бензиновые, но с точки зрения экономичности и ресурса – лучший вариант.

Гидроавтомат 6T40/6T45 не всегда выдерживает 200 тысяч км. Ищите самый «модернизированный» его вариант – после 2014 года. Но на вторичке много машин с МКП в сочетании с бензиновым мотором 2.4 или дизелем.

Подсказка: Opel Antara с тем же набором агрегатов в среднем чуть дешевле.

Honda CR-V (IV поколение)

Длина 4605 мм, клиренс 165-175 мм, багажник 589 л. Комфортный и надежный, но клиренс не кроссоверный.

Под наши условия подходит CR-V третьего поколения, последнего года выпуска (2012). Моторы без особой потери качеств переехали на четвертое поколение, у которого также отличная репутация.

Двухлитровый (150 л.с.) — один из лучших в мире по всем параметрам, от экономичности до надежности. И только в сочетании с ним возможна «механика» (большая редкость). Машины с 2.0 везли к нам из США. С мотором 2.4 (190 л.с.) – из Великобритании. Он более склонен к возрастному масложору, но тоже «ходит» 300-350 тысяч км без серьезных вмешательств.

Рекомендуем

4 отличных кроссовера по цене новой Гранты

Цепи ГРМ могут износиться к 150 тысячам км. Необходимо регулировать зазоры и вручную контролировать уровень масла, индикации нет.

Пятиступенчатый автомат – отличный. Говорят, до 200 тысяч км можно не менять масло. Может, и так, но если менять, как полагается, агрегат выдержит свыше 300 тысяч км.

Полный привод заточен на твердые покрытия, а в грязях мгновенно перегревается и отключается муфта. У американских версий чуть выше клиренс. Европейские в среднем богаче упакованы. В подвеске с годами традиционно проседают задние пружины. Багажник впечатляющий. Но впечатляют и расходы на обслуживание.

Фото: фирмы-производители и depositphotos