Новый Nissan Pathfinder: самый первый тест!
Америка-Канада
К нам машины везут из США – Pathfinder собирают на заводе в Смирне. При относительно скромном потенциале (по объему продаж) нет смысла городить огород с организацией производства в России.
Но наши машины отличаются от американских и по некоторым моментам ближе к канадским: с тамошним представительством Ниссана наши специалисты работают довольно плотно, поскольку условия эксплуатации схожи.
Главное отличие – увеличенный на 10 мм клиренс (поставили другие пружины). Nissan декларирует 194 мм. Мы провели прецизионные замеры в техцентре «За рулем»: спереди – 193 мм, сзади – 195 мм.
Чтобы компенсировать изменившееся положение центра масс, в двухтрубных амортизаторах применили другие клапаны. Не знаю, лучше стало или хуже по сравнению с американской версией, но в целом Pathfinder рулится достойно. Слегка не хватает реактивного усилия на руле, но по такой скользоте делать окончательные выводы не буду.
Понятно, что слегка увеличенный клиренс не превратил Pathfinder в серьезный внедорожник. У него по-прежнему несущий кузов. В приводе задних колес – традиционная многодисковая муфта BorgWarner, хотя ее немного подшаманили и сократили время реакции на 0,1 секунды.
Защиты картера нет. Чуть позже предложат мощную стальную – но за доплату.
Светодиодные фары оснащены омывателями (включаются отдельной кнопкой) и неплохо лупят как дальним, так и ближним.
Подвеска по своей архитектуре – в точности как на старой машине: стойки McPherson спереди (алюминиевые нижние рычаги и поворотные кулаки) и многорычажка сзади (тоже с «легкими» элементами).
Защиты моторного отсека нет. Еще и поэтому я осторожничал. Поскольку выпускной тракт проложен под мотором (коллектор обращен к радиатору), то первым оторвется он. Мощную стальную защиту готовят – но предложат ее только как опцию.
Среди прочих интересных адаптационных моментов – омыватели фар. Видно, что врезают их по обходной технологии – и декоративные крышки омывателей идут слегка в разнотон по цвету с бампером. Но омыватели есть – и это хорошо. А то, что включаются отдельной кнопкой, – еще лучше.
Как дома
Интерьер заточен под традиционных покупателей. И, видимо, я тоже к ним отношусь, поскольку прямые линии передней панели и кнопочное управление основными функциями (кнопок много, но не перебор) мне определенно нравятся. Как-то здесь по-доброму уютно. И с эргономикой всё в порядке: при росте 186 см я не испытываю проблем ни с посадкой, ни с обзорностью, ни со входом-выходом (брюки чистые, руль услужливо отъезжает вперед).
Основной недостаток панели – слишком широкие и яркие кольца приборов. Машина неплохо умеет держать полосу и дистанцию.
Такой вариант приборки с боковыми шкалами мне не нравится. Выбор режима трансмиссии отображается во всплывающем окне.
Селектор позволяет выбрать разные настройки электроники и силового агрегата: Стандартный, Спортивный, Эко, Снег, Песок, Грязь/Колея и Буксировка прицепа.
Блок климат-контроля – классика, не требующая пояснений. Вентиляция сидений – только на машинах в топ-оснащении.
Передние сиденья – с электроприводом. Но по высоте регулируется лишь водительское. Обогрев и вентиляция есть, но обогрев не огненный – даже через кожу наппа тепло пробивается гораздо медленнее, чем того ждешь. Разработчики объясняют: чтобы не перегружать генератор. Возможно, такая слабая «прожарка» medium rare на базовых тканевых сиденьях будет восприниматься как well done.
Та же история с рулем: греется, но не до горячего, как на многих машинах. А кнопка включения почему-то расположена не на руле, а на блоке климат-контроля.
19741
12