Новый Nissan Pathfinder: самый первый тест!

Умеренный

У меня родилось определение: умеренный премиум. Когда нет лишнего. Возможно, кого-то это не устроит, но делать машину богаче (а значит, дороже) не вижу смысла.

Главная добродетель, которой покоряет Pathfinder, – вместимость. На среднем ряду – просто класс! Просторно. Свой блок управления климат-контролем. Подстаканников – не сосчитать. Панорамная крыша. Неплохая шумоизоляция: развитая защита моторного отсека (на 60% эффективнее прежней), звукопоглощающее ламинированное ветровое стекло, двойные стекла передних дверей, фетровые подкрылки в задних арках (у американцев таких нет).

Сиденья среднего ряда можно сдвигать, спинки регулируются по углу. А главное – много места.

Нажал на кнопку – и сиденье «стрельнуло» вперед.

Проход – широкий. На галерке вполне можно жить, иногда – даже втроем.

Рекомендуем

Тест «народных» кроссоверов, которые стоят как 15 Грант

Проход на третий ряд – самый широкий среди машин схожего размера (Highlander, Teramont, Palisade, Mohave, Prado). Судя по трем подголовникам, сиденье трехместное – и недолго втроем действительно можно выжить, особенно если чуть сдвинуть вперед средний ряд (иначе на галерке я не помещаюсь).

А средний ряд может быть двухместным – с раздельным комфортными креслами и съемной консолью между ними. Редкая вещь на машинах этого ценового уровня. Но я бы не взял. Мне нужна универсальность, легкое складывание сидений в сплошной пол и максимальный объем багажника. Поэтому обычная 8‑местная конфигурация – самое то.

Не умеренно

О многом я еще не рассказал. К примеру, передние крылья, капот и боковые двери – алюминиевые. Причем у дверей алюминиевые не только наружные панели, но и внутренние. Запасное колесо – докатка, висит сзади под днищем. И так далее. Но важнее всего, как мне видится, цены. И здесь обрадовать особо нечем. Pathfinder – машина не из дешевых.

Рекомендуем

Nissan озвучил цены на новый Pathfinder

• Начальный Pathfinder Business за 4 285 000 рублей – это полный привод, 7 подушек, обогрев сидений, лобовика и руля, электропривод водительского сиденья, омыватели фар, трехзонный климат-контроль, дистанционный запуск двигателя, задние датчики парковки и много прочего оснащения.
• «Средний» Pathfinder High-Tech за 4 715 000 рублей – самый правильный вариант. Беспроводная зарядка, обогрев задних сидений и вентиляция передних, фоновая подсветка салона и так далее.
• Pathfinder Top (4 995 000 рублей) нужен тем, кто не может обойтись без проекционного дисплея, панорамной крыши и двухцветной окраски кузова. Тем более, что в этом случае есть бесплатный выбор – 8 мест (2+3+3) или 7 мест (2+2+3). А еще он нужен тем, кто из принципа хочет «полный фарш».

Почем будут реальные «котлеты» и насколько дилеры будут «прожаривать» покупателей? – не знаю. Но то, что машины из первых поставок уже оплачены, – это факт.

Это восьмиместный Pathfinder. Сиденья легко складываются в ровный пол. Предельный объем багажника не рекордный (2280 л), но более чем достаточный.

В подполье легко умещаются автонабор, пара канистр с омывайкой и кое-что по мелочи. Под днищем висит докатка. Чуть позже в опциях появится фаркоп.

Nissan Pathfinder

Длина/ширина/высота/база 5004/1978/1870/2900 мм
Снаряженная/полная масса 2080/2865 кг
Объем багажника (VDA) 470/1274/2280 л
Разгон 0–100 км/ч 8,1 с
Максимальная скорость 190 км/ч
Двигатель бензиновый, V6, 32 клапана, 3498 см³; 202 кВт/275 л.с. при 6400 об/мин; 340 Н·м при 4800 об/мин
Топливо/запас топлива АИ-95/70 л
Расход топлива: город/трасса/смешанный цикл 13,3/8,9/10,5 л/100 км
Трансмиссия полный привод; А9

• Поддержать хорошее состояние узлов и агрегатов автомобиля поможет американская автохимия Cyclo и присадки SUPROTEC. О том, как правильно обслуживать автомобиль, читайте в книгах издательства «За рулем».
• «За рулем» теперь можно читать в Facebook.