Большие японские внедорожники-десятилетки: с кем меньше хлопот?
Устойчивая любовь россиян ко всему японскому отчасти иррациональна. Ведь глобализация и экологические требования подточили ресурс всего.
Многие японские двигатели с непосредственным впрыском и наддувом столь же прихотливы, как у машин из других стран. Многие детали для японских автомобилей делают в Китае, а сборка идет по всему миру. Особенно это ощущается по Ниссану, чья репутация за десяток лет изрядно пошатнулась.
Камеры ГИБДД научат распознавать лица и штрафовать пешеходов
Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*
3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*Чем они лучше
На нашей вторичке среди машин моложе десяти лет Ленд Крузеров в несколько раз больше, чем любой другой крупной модели. А Prado – больше, чем «больших» Ленд Крузеров. В совокупности их больше, чем RAV4, а состязаться с ними в численности из кроссоверов могут только Volkswagen Tiguan да Nissan Qashqai. Но они совсем другой размерности.
Ценовой расклад: за 3 млн рублей (здесь и далее цены приведены по состоянию на середину февраля 2022 года. — Прим. ред.) можно взять 10‑летний Land Cruiser с пробегом под 200 тысяч км или, например, двухлетние Skoda Kodiaq и Kia Sorento. «Крузер» – отличная машина, но свет клином на ней не сошелся. Есть другие модели, на миллион с лишним дешевле. В том числе с рамой и полноценным полным приводом. Никаких роботов и вариаторов, все моторы большого объема и долгожители. Бензиновые – только атмосферные.
Самые крупные машины – просторные, комфортные и, как правило, очень надежные. Потому как к качеству именно самых больших машин у компаний особое отношение, на кону – утрата доверия богатых клиентов. Логично ожидать более высокий ресурс материалов и большинства узлов. Косвенно на это указывает коррозионная стойкость кузовов.
Остается выяснить, насколько живучи главные агрегаты – моторы и трансмиссии. Именно это и сделаем. За минимальный размер примем LC Prado поколения J150 – его длина 4760 мм. Остается полтора десятка моделей. Самые интересные рассмотрим подробнее.
ЧТО ИЩЕМ?
Большие японские кроссоверы
- Возраст: 9–10 лет
- Пробег: не выше 200 тысяч км
- Цена: 1,5–3,0 млн ₽
Honda Pilot II (рестайлинг)
- Длина 4875 мм, клиренс 200 мм, багажник 510 л
- Цена* машин 9–10 лет 1 830 000 ₽
* Здесь и далее – средняя цена.
У Пилота круиз-контроль, бесключевой доступ, камера заднего вида и прочие плюшки есть уже в базе.
Комбинация мотор-коробка у нас единственная. Атмосферный V6 3.5 (249 л.с.) считают одним из лучших. Проблемы ранее 200 тысяч км возникают только из-за масляного голодания: изнашиваются кулачки распредвала, реже – шатунные вкладыши. Следите за уровнем! К 150–200 тысячам неприлично вырастет угар масла, надо чистить клапаны и менять кольца. Достоинство – система отключения двух или трех цилиндров при малых нагрузках, что дает разумный расход топлива.
Пятиступенчатый автомат исключительно стойкий. И адаптивный – меняет характер в зависимости от манеры езды. Ресурс главных агрегатов – свыше 300 тысяч км.
Отличная эргономика. В подвеске рановато сдаются сайлентблоки и задние амортизаторы. Много отзывов типа «прошел 250, менял только расходники». Поэтому дороговизна оригинальных запчастей не должна сильно пугать.
Вердикт: прекрасный выбор, особенно для дальних поездок.
Mazda CX‑9 I (рестайлинг)
- Длина 5047 мм, клиренс 204 мм, багажник 207 л (7 мест)
- Цена машин 9–10 лет 1 372 000 ₽
Создан для рынка США, поэтому семиместный. Но неплохо продавался и у нас. Фордовский мотор V6 3.7 (277 л.с.) переваривает АИ‑92 и способен на полмиллиона километров. Страдал разрушением подшипников водяной помпы – антифриз попадал в масло, последствия – вплоть до капремонта. На Мазде цепной привод ГРМ модернизирован. Стало лучше, но за помпой всё равно надо приглядывать после 100 тысяч км. В целом отличный агрегат, хотя возрастной масложор неизбежен.
Шестиступенчатый автомат Aisin при регулярной замене масла живет 350 тысяч км. Больное место трансмиссии – раздатка, расположенная возле выпускного коллектора, из-за чего в ней перегревается масло. Также внутри идет активная коррозия, съедающая шлицы валов. Сливной пробки нет, а масло лучше менять каждые 20–25 тысяч км, не дожидаясь клиники. Подвеска жесткая – плата за хорошую управляемость. Ранее 100 тысяч км с ней обычно ничего не случается, кроме износа опор амортизатора. Забот может подкинуть электрика – отказывают разные мелочи.
Вердикт: при готовности постоянно возиться с раздаткой – можно брать.
Продолжение – на следующей странице.
54787