Большие японские внедорожники-десятилетки: с кем меньше хлопот?
Mitsubishi Pajero IV (рестайл.)
- Длина 4900 мм, клиренс 235 мм, багажник 663 л
- Цена машин 9–10 лет 1 667 000 ₽
Архаичная конструкция – и недостаток (несовременно), и достоинство (ремонтопригодно). Консерватизм прослеживается и в интерьере. По части электроники Mitsubishi также отстает. Зато честный полный привод – без кроссоверных муфт.
Атмосферник V6 3.8 (250 л.с.) редок, ресурс его огромен. Слабое место – впускной коллектор, случалось проваливание заслонок в цилиндры, также возможны трещины. Базовый 3.0 (178 л.с.) проще и надежнее, выдерживает 400 тысяч км. Оба склонны к перегреву, особенно в пробках. При постоянных перегревах ждите проворота вкладышей. После 100 тысяч нарастает угар масла. Обслуживать 3.8 ощутимо дороже.
Но еще дороже содержать дизель 3.2 (200 л.с.), требующий регулировки клапанов каждые 15 тысяч км, прочистки форсунок, клапана EGR и масляных каналов. Одна неудачная заправка может убить ТНВД. Форсунки живут до 150 тысяч, цепь ГРМ до 200 тысяч, турбина – свыше 250 тысяч км.
МКП вечная, но ее не сыскать. Пятиступенчатый автомат держится 250 тысяч км. В системе полного привода после 100 тысяч развиваются люфты.
Вердикт: не идеал для города, но брать можно даже более старые машины.
Nissan Patrol VI
- Длина 5160 мм, клиренс 274 мм, багажник 550 л
- Цена машин 9–10 лет 1 936 000 ₽
В шестом поколении Патруля неразрезные мосты уступили место независимой подвеске. Подключением полного привода заведуют муфты, но есть понижающий ряд и рекордный клиренс.
Захочется ли лазать по буеракам с мотором, «кушающим» в обычных режимах 20–25 л на сотню? А у V8 5.6 (405 л.с.), помимо аппетита, много иных недостатков. Склонен к перегреву, цепь ГРМ может растянуться за 50 тысяч км, возможны задиры по разным причинам, с годами жрет масло литрами, топливный насос под замену каждые 100 тысяч.
Семиступенчатый автомат Jatco, как считает завод, обслуживать не надо. Тем не менее, менять жидкость каждые 60–80 тысяч км – дешевле, чем чинить гидроблок и прочие жертвы износа.
Оба агрегата ходят 300 тысяч км, но с мотором точно придется повозиться. Ходовая стойкая, лишь рулевая рейка стучит рановато. Радуют умеренные (для этого класса машин) цены на запчасти. Не радует налог: по московскому тарифу – 60 тысяч рублей.
Вердикт: прожорливый мотор загонит в долги.
Toyota Highlander II (рестайл.)
- Длина 4785 мм, клиренс 206 мм, багажник 292 л (7 мест).
- Цена машин 9–10 лет1 697 000 ₽
Будучи новым, топовый Highlander стоил, как базовый Prado. Базовый же Highlander скудновато оснащен. У обоих постоянный полный привод с межосевым дифференциалом. Но у Prado – рама, а у Хайлендера – несущий кузов.
Мотор V6 3.5 (273 л.с.) надежный, если не считать шумящего и стучащего привода ГРМ. Причины разные, замена самой цепи помогает не всегда. Мал ресурс водяной помпы. К 100 тысячам км может сказаться износ фазорегуляторов. Прорывы трубки масляного тракта к 2010 году излечили.
Сочетается только с пятиступенчатым автоматом Aisin, очень выносливым. До 250 тысяч км обычно ничего не происходит, если не донимать его резкими ускорениями. Ремонт начинается с замены накладок блокировки муфты в гидротрансформаторе.
Toyota рекомендует замену масла в моторе не реже, чем каждые 10 тысяч км. В автомате желательно менять жидкость каждые 30–40 тысяч.
Недостаточно эффективны тормоза, что приводит к деградации передних дисков за 20–30 тысяч км. Рулевой карданчик начинает стучать на малых пробегах. Посредственный акустический комфорт.
Вердикт: можно брать ради ресурсного дуэта мотора и коробки.
Toyota Land Cruiser Prado 150
- Длина 4760 мм, клиренс 220 мм, багажник 663 л
- Цена машин 9–10 лет 2 787 000 ₽
Появился у нас в 2013 году сразу в рестайлинговом виде, машин старше девяти лет нет. Славится образцовой надежностью, в том числе по электронике.
Рядная «четверка» 2.7 (163 л.с.) не дарит динамики, зато практически лишена слабых мест, а ходит свыше 400 тысяч км. Мотор V6 4.0 (282 л.с.) радует разгоном, но досаждает некоторыми слабостями. В их числе – возможный пробой прокладки ГБЦ при перегреве, течи водяной помпы, не очень живучая муфта фазорегулятора, отказы резистора в топливном насосе. Ресурс мотора при этом не выше, и он сильнее нагружает коробку передач.
Дизель 3.0 (173 л.с.) очень экономичен, ресурс – 400 тысяч км. Но содержание его сведет на нет всю экономию. Форсунки (чистка, замена примерно каждые 100 тысяч км, иногда прогорают уплотнительные кольца), закоксовывание с масложором, чистка клапана EGR. Всем моторам предписана регулировка тепловых зазоров, чем у нас часто пренебрегают.
АКП – без нареканий. Железо полного привода – надежное, за исключением крестовин карданного вала. Внедорожный арсенал не хуже, чем у старшего Крузера. Но не очень стойкая ходовая, а версию с пневмоподвеской в годах лучше избегать.
Вердикт: можно и нужно брать, если цена не пугает.
Продолжение – на следующей странице.
54898