Урал Next 6х6: детальный обзор новой модификации
Оснащение
На эвакуаторе Урал Next 6х6 смонтированы два буксирных устройства. Спереди обычный фаркоп-крюк, сзади – беззазорный. Но они не прикручены к поперечинам рамы, а установлены снизу, каждый на своем специальном подрамнике, который, в свою очередь, крепится к лонжеронам. Такая конструкция нужна, чтобы уменьшить высоту размещения фаркопов. Эти же подрамники используют для установки двух лебедок с электроприводом. Передняя рассчитана на 6 тонн нагрузки, задняя – на 8 тонн. Электролебедки установили по заказу «Мострансавто».
Задняя электролебедка рассчитана на тяговое усилие в 8 тонн.
На заднюю траверсу рамы помимо пневморазъемов и розеток установлены обычные крюки.Необходимое оборудование – гидроманипулятор, необходимый для замены колеса автобуса и погрузки-выгрузки запчастей. На автомобиле установлена КМУ «Чайка-Fassi F40B.0.22» грузоподъемностью 2100 кг на минимальном вылете 1,8 м. Грузоподъемность на максимальном вылете 6,3 м – 595 кг, грузовой момент – 3,87 т.м.
Особенности конструкции
Длина шасси Урал Next 6х6 – 8550 мм, с колесной базой 4000+1400 мм. Кузов практически пустой: здесь только буксировочные штанги, трос, обрезки деревянных брусков и толстых досок, используемые как подкладки под домкраты и «башмаки». Что удивительно, нет бетонных блоков балласта. Конструкторы АЗ «Чайка-Сервис» поступили очень мудро – залили бетоном подрамник, который стоит между рамой и кузовом! Массы в 1,4 тонны вполне хватает, и балласт надежно закреплен.
При снаряженной массе 10 900 кг, с балластом и гидроманипулятором, Урал имеет полную массу 11 990 кг, то есть его грузоподъемность 1090 кг. Меньше, чем у ГАЗели – но полная масса менее 12 тонн позволяет спецавтомобилю идти под запрещающие знаки и не платить за «Платон».
Мнение водителя
– Работаю водителем более 50 лет. В декабре 2020 года получили новый эвакуатор Урал Next 6х6, на нем работают по сменам четыре водителя. Машина готова выйти на выезд круглосуточно, по первому звонку, и в город, и на междугородние маршруты. Самый протяженный маршрут — 75 км в один конец (Павловский Посад – Москва, станция метро «Партизанская»). За год наша «техничка» прошла почти 12 тысяч километров.
Очень нравится интерьер – это практически легковой автомобиль, внутри нет никакого голого железа. Отличный обзор, большие зеркала с электрообогревом, обогрев лобового стекла, мощная печка – ничего подобного на прежних Уралах не было. Легкий руль, благодаря импортному ГУР, причем и радиус разворота здесь меньше.
Особая благодарность автозаводу за тормоза с пневмоприводом, надежные и эффективные. Очень хорошее удобное сиденье с пневмоподвеской. Зимой очень выручает «автономка», в такой большой кабине всегда тепло.
Но есть ряд замечаний по оборудованию производства «Чайки-Сервис».
- Так, ящик для инструмента и оснастки лучше бы разместить не в кузове, а под ним. Плохо, что нет лестницы в кузов. Очень неудобно, что бак для мочевины смонтирован в кузове, ему надо найти место на раме.
- Гидроманипулятор хороший, нам его вполне хватает, но хочется, чтобы крюк был на тросе.
- Задний фаркоп в беззазорном исполнении не нужен, проще и удобнее пользоваться обычным.
- Сейчас на выезды обязательно берем с собой пневмогайковерт, но он запитывается от ресиверов в заднем свесе. Зимой, во влажную погоду образуется конденсат и гайковерт не работает. Наверное, есть смысл поставить дополнительный влагоотделитель на эту ветвь.
- Иногда нужно воспользоваться электроинструментом – дрелью, «болгаркой», электросваркой, поэтому хорошо бы комплектовать «техничку» бензогенератором. Но, наверное, возможно и использование инвертора, преобразователя напряжения с 24 на 220 вольт.
Установлено два топливных бака суммарным объемом 570 литров.
Обычный топливный бак на 300 л, а бак для AdBlue подвешен к раме.Продолжение – на следующей странице.
8243