Урал Next 6х6: детальный обзор новой модификации
Силовая линия
Дизельный двигатель ЯМЗ-536 объемом 6,7 литра, устанавливаемый на Урал Next 6х6, мощнее, экономичнее, экологичнее, легче и компактнее моторов-предшественников. По сравнению с ЯМЗ-236, то есть с V6, у рядной «шестерки» практически полностью отсутствует вибрация.
Еще одно преимущество Урал Next 6х6 в качестве эвакуатора для российских автобусных парков – его унификация по двигателю с современными автобусами ЛИАЗ.
На двигатели ЯМЗ-536 установлены картеры маховика, выполненные по международному стандарту SAE1. Поэтому автомобили Урал Next могут быть оснащены разными коробками передач: или модернизированными 5-ступенчатыми на основе ЯМЗ-2361, или 9-ступенчатой ZF 9S1310ТО семейства Ecomid, которые выпускают в Набережных Челнах на СП «ЦФ КАМА».
Ярославских коробок фактически две, моделей 0905 и 1105. У них одинаковые передаточные числа (от 5,22 до 0,71), но они отличаются входным крутящим моментом. ЯМЗ-0905 рассчитана на 930 Н.м, а ЯМЗ-1105 выдерживает 1130 Н.м. Кроме того, в Ярославле выпускают коробку ЯМЗ-1205, рассчитанную на крутящий момент до 1400 Н.м. Эти КП в сочетании с двухступенчатой раздаткой вполне нормально работают на одиночных грузовиках Урал Next, например, на вахтовках, автоцистернах или автокранах. На автомобили, рассчитанные на буксировку прицепа, на седельные тягачи и даже на самосвалы ставят 9-ступенчатую коробку ZF 9S1310ТО, рассчитанную на крутящий момент 1300 Н.м. Вместе с раздаткой получается 18 передач!
У ZF 9S1310 Ecomid две версии. Первая, с обозначением ТО, с диапазоном чисел от 9,48 до 0,75, то есть с повышающей передачей. Вторая – 9S 1310 TD с числами от 12,73 до 1,00. Часто в немецких спецификациях по коробкам ZF Ecomid указывают не 9 передач, а 8+1. В основной коробке четыре передачи, но их число удваивает понижающий планетарный редуктор-демультипликатор, размещенный сзади основной коробки, но в общем корпусе. Плюс особая передача – «черепаха». Разница в числах «черепахи» и «первой» – практически тройка (9,48 и 6,58), в то время как между другими передачами — от 0,8 до 1,2. Такой подбор чисел в трансмиссии эвакуатора Урал Next позволяет при буксировке поврежденного автобуса не переходить на понижающий ряд в раздатке, а пользоваться только коробкой передач.
Важные изменения
При создании семейства Урал М, а затем и Урал Next была проведена серьезная модернизация автомобилей. Увеличение крутящего момента нового двигателя и рост полной массы автомобиля потребовали изменения не только коробки передач и сцепления, но и других агрегатов трансмиссии.
Карданные валы теперь выполнены по стандарту ISO – с торцевыми шлицами на фланцах. На шлицы наносят полимерное покрытие Rilsan, благодаря которому долговечность шлицевого соединения увеличивается в 4 раза. Уплотнитель шлицев полиуретановый, надежный и герметичный. Передаваемый крутящий момент увеличен с 4500 до 8000 Н.м. «Раздатка» тоже модернизирована с расчетом на больший в 1,4 раза крутящий момент: увеличены диаметры валов и муфты переключения, выходные шлицы, зубчатые венцы шестерен сделаны шире
У передних мостов изменили поворотный кулак и ШРУСы.
Энергоаккумуляторы установлены в суппорты консольно.
Передний мост рассчитан на 7-8 тонн, а средний и задний – на 9 тонн. У редукторов мостов сохранена традиционная для Урала конструкция: они двухступенчатые, с парой конических и парой цилиндрических шестерен. У среднего и заднего мостов главные передачи установлены в картер сверху, а карданные валы расположены выше обычного – повредить их невозможно.
Теперь в базовой комплектации всех модернизированных Уралов идет блокировка межколесных дифференциалов среднего и заднего мостов, или заднего у машин 4х4. За управление режимами работы трансмиссии отвечает блок клавиш на панели приборов. Здесь три клавиши: одна переключает ступени раздатки, две другие управляют механизмами блокировки межосевого и межколесных дифференциалов. То есть в кабине грузовика нового поколения нет никаких дополнительных рычагов.
Ресурс мостов современных машин увеличен до 350 тысяч километров, что сопоставимо с ресурсом самого автомобиля.
Для повышения долговечности полуосей на Уралах М увеличили поверхностную твердость наружных венцов зубчатых фланцев. У переднего моста увеличили прочность ШРУСов, изменили геометрию кулака. Цилиндрическую шестерню главной передачи крепят к чашке дифференциала не 8 болтами, как раньше, а 12, причем во всех резьбовых соединениях применяют контрящие герметики. Благодаря этим изменениям ведущие мосты теперь выдерживают номинальный крутящий момент в 4120 Н.м.
У рам трехосников есть три варианта колесной базы: 3800, 4555 и 4830 мм. Расстояние между осями тележки – 1400 мм, как предписано техрегламентом. Важный момент – на трехосных Уралах раму усиливают вставкой по схеме «лонжерон в лонжероне», которая идет от задних кронштейнов передних рессор и немного не доходит до конца лонжеронов. Раньше такого усиления не было.
Главное отличие современных Уралов – тормоза с пневмоприводом, вместо пневмогидравлического. В два раза увеличили количество воздушных ресиверов. Компрессор на Урале был всегда, а компоненты самих тормозов остались прежними: барабаны, колодки, накладки. Но теперь установлены клиновые разжимные механизмы Wabco, эта же фирма поставляет и пневмоаппаратуру. Рулевой механизм тоже импортный, с интегральным гидроусилителем немецкой фирмы RBL. Шины остались прежние – 14,00-20, односкатная ошиновка тоже, но могут применять и любые другие, в частности, «Кама-1260» 18-слойные 425/85 R21.
8244