Самая желанная Волга: ретротест машины из «Березки»
Политэкономия
Волга ГАЗ‑24 – еще и самый мощный советский легковой автомобиль из доступных за деньги. Девяносто пять лошадиных на 1400 кг снаряженной массы – не так уж и много. Максималка в 147 км/ч и разгон до 100 км/ч за 19 секунд нынче вызывают усмешку. Даже в семидесятые с появлением Жигулей с моторами 1,5 и 1,6 литра динамика Волги уже не казалась выдающейся. Но для ГАЗ‑24 это, в общем-то, было не главным.
А что касается мощности, то многим владельцам, особенно не самым богатым, но купившим-таки подержанную машину, этих 95 лошадок было даже много. В том смысле, что Волга легко съедала 12–13 л 93‑го бензина на 100 км. Чтобы перейти на более дешевый 76‑й, многие ставили между блоком и головкой дополнительную прокладку, снижая степень сжатия, а мощность – до 85–86 л.с. Двигатели такой мощности ставили на такси.
Особенно всё это стало актуальным в 1981 году, когда, оповестив граждан (в частности, через журнал «За рулем»), что повышения цен на бензин не будет, их недели через две подняли в два раза: АИ‑76 стали продавать по 30 копеек за литр, АИ‑93 – по 40 копеек. Водители грузовиков продавали 76‑й в два раза дешевле – потому что сливали его со своих машин. В Москве этот нехитрый бизнес процветал на МКАД.
Даже подержанная Волга была мечтой. Да что там подержанная! За машины после капремонта чуть ли не дрались. В Москве капремонтом занимался Второй авторемонтный завод (ВАРЗ), где трудились, в частности, граждане, излечиваемые от алкоголизма.
Мой знакомый, с благословения парткома и месткома, получил-таки право купить выделенную на весь отдел (человек шестьдесят) престижного НИИ отремонтированную на ВАРЗе «двадцатьчетверку» – такие машины называли «варзухами». Потратив три года, он разобрал всё, что они там насобирали, ободрал всё, что намазали, и подъехал-таки к институту на сверкающей черной красавице. Половина нашего НИИ сбежалась смотреть на это чудо.
ЧУЖИЕ ВОЛГИ
Экспорт ГАЗ‑24 был невелик. Машины поставляли, в основном, в соцстраны, а также в Бельгию, Финляндию, Скандинавию и некоторые страны Азии.
Завод выпускал и машинокомплекты: седан ГАЗ‑24-76 и универсал ГАЗ‑24-77 для установки импортерами иных двигателей. Например, дизеля Indenor XDP 90 объемом 2,1 л, который развивал 75 л.с. при 4500 об/мин. Предлагали также Волгу с 3‑литровым двигателем Ford мощностью 144 л.с. и заявленной максимальной скоростью 170 км/ч. Часть европейских ГАЗ‑24 имели измененный декор.
Стиль жизни
Динамика в этой машине – не главное. Волга подкупает простором и обволакивающей мягкостью хода. Сиденья достойны хорошей советской гостиной и даже комнаты отдыха солидного руководителя. Им под стать и подвеска, «заточенная» на комфорт.
Да и от такого прекрасного, эталонного переключения передач мы давно отвыкли. Ходы рычага короткие, фиксация четкая, переключаешься чуть ли не двумя пальцами. А на скорости 40 км/ч вполне можно без рывков ехать на прямой, четвертой, передаче. И так же – без рывков – ускоряться. Ускорением это, конечно, называю условно. Но дергать передачи и реветь двигателем на Волге как-то неприлично и почти бесполезно: особой прыти из нее не выбить.
Плоскую переднюю панель и комбинацию приборов создавали с расчетом на относительно простое переоборудование машины в праворульную.
Радиоприемник входил в штатную комплектацию Волги.
Управление стеклоочистителями, вентилятором отопителя и воздушной заслонкой.
Тем более, что резкого маневрирования машина не любит категорически. А тех, кто пытается это делать, презирает. Всегда преклонялся перед теми, кто ездил на ГАЗ‑24 на ралли или на зимнем ипподроме. Была и такая забава. Железные люди! Но в быту «двадцать четверку» спортивным автомобилем никто не воспринимал.
Приятель, пересев‑таки из Жигулей в Волгу, через неделю философски изрек: «На Жигулях я ездил, здесь сам у себя работаю водителем». Это верно лишь отчасти. Просто ГАЗ‑24 – для иного стиля езды. На резкие рывки рулем автомобиль реагирует лениво. В более-менее быстрых поворотах кренится так, что невольно обвиняешь себя в шоферском экстремизме. Благодаря длинной базе машина стоит на прямой очень неплохо. Даже зимой. Но если ее неосторожно раскачать, то вернуть к прямолинейному движению не так просто.
В задних дверях есть пепельницы. Хороший тон для той эпохи.
В передних дверях – небольшие карманы для бумаг.Важен не только стиль езды, но и стиль жизни. Большинству тех, кто имел Волгу, не нужно было делать резких движений. В том числе рулем и педалями. Тогда и мотора, и тормозов – барабанных, но в отличие от ГАЗ‑21, с гидровакуумным усилителем – хватает. Тому, кто ездит на такой машине, торопиться некуда. Его жизнь не просто сложилась, а удалась. ГАЗ‑24 в этом смысле – некий Пик Коммунизма – самая высокая автомобильная вершина СССР.
11642