Самая желанная Волга: ретротест машины из «Березки»
ОТ БЕРЕГА ДО БЕРЕГА
ГАЗ‑24 Волга малыми сериями собирали с 1968 года. Лишь 15 июля 1970 года новая Волга полностью вытеснила с конвейера старую Волгу ГАЗ‑21.
На ГАЗ‑24 ставили двигатели рабочим объемом 2,45 л мощностью 95 л.с. и 86 л. с. (последний, в основном, для такси – индекс машины ГАЗ‑24-01) и четырехступенчатую коробку передач. Основные, помимо такси, модификации: универсал ГАЗ‑24-02, санитарный автомобиль на его базе ГАЗ‑24-03.
В небольших количествах для спецслужб собирали ГАЗ‑24-24 с мотором V8 (195 л.с.) и автоматической коробкой передач. С 1986 по 1992 год делали ГАЗ‑24-10 с новым салоном, модернизированным усилителем тормозов и новым карбюратором.
До 1992 года собрали около 1,5 миллиона «двадцать четверок» всех модификаций. Это семейство стало самой массовой Волгой за всю историю.
На второй круг
ГАЗ‑24 проектировали на смену ГАЗ‑21 в 1960‑х. Первые партии стали собирать в 1968 году, полностью перешли на выпуск «двадцать четверки» летом 1970‑го. Машину еще лет пять называли «новой Волгой».
Нового было немало: кузов и салон, четырехступенчатая коробка передач, усилитель тормозов. Двигатель был развитием мотора 21‑й Волги, но заметно мощнее. Однако шкворневая передняя подвеска с кучей требующих постоянно смазки узлов, а затем и трудоемкой, муторной переборки, по сути, осталась прежней. Как и задняя – рессорная.
Впрочем, сложности ремонта и обслуживания, опять же, волновали не многих владельцев. Их социальный статус, а обычно и солидный возраст подразумевали наличие «своего мастера» – гаражного умельца. На станции обслуживания, к слову, ездили лишь самые наивные. Ремонтировать автомобили там и хотели не сильно, и умели примерно так же.
У левой стенки багажника – штатные домкрат и насос.Но время, даже советское, менялось. Появлялись всё более мощные Жигули, а потом и переднеприводные Самары. А монументально-консервативную Волгу, получившую имя ГАЗ‑24–10, даже в середине 1980‑х удостаивали лишь минимума усовершенствований. Вот тогда-то над машиной безграничной любви постепенно стали иронизировать, числить её скорее стариковской, нежели престижной. За характерное поведение на дороге Волгу стали обзывать «баржей». Спора нет, баржа – полезное транспортное средство. Но явно не статусное. А в первую очередь именно статус, конечно, притягивал людей к Волге.
Кто бы тогда мог подумать, что 24‑я Волга опять получит признание и вновь станет по-своему престижной! Правда, теперь, конечно, как артефакт давно ушедшей эпохи. Причем среди нынешних поклонников «двадцатьчетверки», реставрирующих, холящих и лелеющих машины советской мечты, много молодых, для которых та жизнь – история, в какой-то мере даже легенда. Но и те, кто жил в то время, нынче воспринимают Волгу иначе, чем прежде. Старые счета закрыты, память услужливо поднимает из глубин лучшее. В том числе давние, наивные, иногда и немного смешные, но искренние чувства.
Редакция благодарит Дмитрия Колосова за предоставленный автомобиль.
11642