Седаны дешевле миллиона рублей: 8 беспроигрышных вариантов (не «китайцы»!)
Почему не китайские?
Во‑первых, ни один из китайских седанов не продан большим тиражом. Во‑вторых, и это главное, ни одна китайская модель не отличается надежностью и долговечностью, сопоставимой с лидерами класса.
Например, Geely Emgrand EC7 – первый «китаец», получивший четыре звезды Euro NCAP. При его разработке ориентировались на Короллу. Салон комфортный, оснащение очень щедрое. Двигатели конструктивно близки к тойотовским, вопросов по надежности к ним нет. Есть ко всему остальному – механической коробке и вариатору, коррозионной стойкости, качеству сборки и ресурсу многих комплектующих. Не лучшая репутация и у Лифана Solano первого поколения – быстро ржавеет и слишком часто ломается.
Это отражается на стоимости подержанных машин. Красная цена десятилетнего Solano в пристойном состоянии – 300–400 тысяч рублей, Emgrand незначительно дороже. Как ни крути, это в два с лишним раза дешевле Короллы, хотя обе модели крупнее. Выгода мнимая, поскольку ее съедят затраты на ремонт – даже с тем, что запчасти для «китайцев» значительно дешевле, чем для «японцев». Плюс простои, связанные с ремонтом.
Отдельные экземпляры Solano и Эмгранда предлагают за 100–200 тысяч рублей. Об их состоянии можно только догадываться.
А есть другие варианты? Есть. Но они дороже
Посмотрим на Короллу десятого поколения (индексы Е140, Е150), продававшуюся до 2013 года. На машину одиннадцатого поколения миллиона рублей уже не хватит.
Практически все прямые конкуренты по размерам больше, за исключением разве что Фокуса. В третьем поколении он не дотянул до Короллы по длине 6 мм.
Выбор достаточно велик и без Фокуса: европейские, японские и южнокорейские модели.
Главный вывод: Corolla не настолько лучше, насколько дороже. За те же деньги можно купить другие неплохие машины, причем они будут моложе на два-три года. И, скорее всего, дешевле в обслуживании с учетом стоимости тойотовских запчастей и предписанных ей коротких интервалов ТО.
ПРОСТАВКИ НУЖНЫ?
Практически для всех моделей, даже с достаточным клиренсом, сервисы предлагают установку проставок под пружины или стойки. В случае, если речь об исходных 140–145 мм, соблазн велик. Кое-где такого просвета может и не хватить. А «об дорогу» портятся, помимо картера двигателя, иногда и пороги, плохо поддающиеся ремонту.
Прежде чем решиться на установку проставок, надо вспомнить две вещи. Первая: они запрещены законодательно. Вторая: плюс у проставок только один – увеличение просвета.
Всё остальное – минусы. Подвеска станет жестче, амортизаторам зачастую недостает хода отбоя, из-за чего возможны различные повреждения, в том числе кузова. Ухудшаются устойчивость и управляемость автомобиля, что особенно заметно на скользком покрытии. Растет склонность к заносам. Из-за нарушения штатного распределения нагрузок непредсказуемо снижается ресурс элементов подвески, рулевого и ШРУСов. Выиграв в клиренсе, проиграете что-то другое. Возможно, намного более важное.
- 6 самых экономичных авто с пробегом тут.
- Запасные части и расходники под ТМ «За рулем» можно купить оптом и в розницу в нашем фирменном магазине.
- «За рулем» можно читать и в Viber.
17768