5 знаковых автопроектов СССР – почему их не довели до конвейера?

ЛуАЗ-1301

Рекомендуем

Ретротест ЛуАЗ-969 — самого крутого внедорожника СССР

Разработки следующего поколения ЛуАЗа начались еще в 1986-м. Первый опытный образец был готов уже к концу года, а образцы для испытаний – в 1988-м.

От предшественника новый автомобиль отличался кардинально: независимые подвески, постоянный полный привод с блокировкой «центра», новый двигатель с коробкой передач.

Передняя подвеска унифицирована с «восьмым» семейством Лады, а задняя — с Таврией. Интересной особенностью нового внедорожника была возможность менять дорожный просвет – его поддерживали пневмобаллоны, поддуваемые электрическим компрессором.

Возврат балльной системы для нарушителей ПДД – самое время?Выручку за «красивые» номера можно разделить на всех россиянКамеры ГИБДД обучат штрафовать за «грязный» выхлоп

После развала СССР финансирование проекта прекратилось, работы практически остановились. В конце 1990-х на заводе в Луцке собирали автомобили ВАЗ и УАЗ.

Проект 1301 пытались запустить в производство в 2004 году. Но в 2006-м решили окончательно закрыть это направление.

ЛуАЗ-1301 смотрелся современно. По светотехнике он частично унифицирован с Таврией.

Пластиковый интерьер на фоне традиционного аскетичного ЛуАЗа выглядит, словно космический корабль.

ЗИЛ-4102

Рекомендуем

200-сильная Волга для КГБ и еще 5 необычных машин, сделанных в СССР

Новое поколение правительственного лимузина планировали на смену устаревшему ЗИЛ-4104. Первые два образца собрали в 1988 году. В качестве аналогов закупили несколько зарубежных представительских седанов — BMW 750, Audi V8, Rolls-Royce Silver Spirit.

Из-за нестабильной ситуации в стране и прекращения государственного финансирования автомобильных заводов пришлось установить на автомобиль двигатель и коробку передач от предшественника.

Тем не менее новый ЗИЛ-4102 существенно отличался от предшественника. Часть внешних панелей несущего кузова – из пластика, подвески – независимые. На автомобиле стояла цифровая система диагностики.

Но дело ограничилось только двумя построенными экземплярами. К разработке отечественных седанов высшего класса в нашей стране вернулись лишь через 30 лет.

Дизайн колпаков колес ЗИЛ-4102 был запатентован.

Задняя часть вышла гармоничнее передней. Впрочем, наверняка внешность еще бы поменялась.

Интерьер был отделан дорогими материалами и нашпигован электроникой.

Продолжение – на следующей странице.