Кроссовер, спорткупе, фургон... – таких Москвичей вы (точно!) не видели
Экспорт и дизель!
Боковой молдинг на Москвиче-407 появился в первую очередь из-за того, что автомобили по моде тех лет стали красить в два цвета. Красиво! Но для завода это стало лишней проблемой. Процесс окраски был нетехнологичным, и молдинг как раз помогал скрыть границу между колерами.
Такие машины нужны были, в первую очередь, для экспорта. Ведь Москвичи-407 отлично продавались не только в соцстранах, где были особенно престижны, но и в Скандинавии, Финляндии, Бельгии.
В 1960 году из 64 тысяч выпущенных автомобилей за границу отправили более 20 тысяч. В 1962-м — из 75 тысяч, уже около 30 тысяч.
И именно в Бельгии появился первый в истории дизельный Москвич. Правда, только для западного рынка. На машину ставили двигатель Perkins рабочим объемом 1,62 л мощностью 43 л.с. Эту модификацию справедливо рекламировали в Европе как феноменально экономичную.
Для экспорта на МЗМА сделали и специальную люксовую версию Москвич-403ИЭ с улучшенной отделкой. В частности, широким боковым молдингом, иными решеткой радиатора и фонарями, зеркалами на крыльях. Некоторые из таких машин остались на родине, и покупатели обращали на них особое внимание.
Первый универсал в СССР
На базе Москвича-402 появился первый в стране серийный пятидверный универсал Москвич-423. Делали его сначала только для почтовой службы. Но затем создали фургон, поэтому универсалы, пусть и в небольших количествах, даже продавали частникам.
Серийное производство Москвича-423 с 35-сильным двигателем начали в 1957 году. А уже с 1958-го версию Москвич-423Н выпускали с 45-сильным мотором. На базе модели 403 с 1962 до 1965 годы собирали универсал Москвич-424. Параллельно делали и фургоны: Москвич-430 и 432.
Продолжение – на следующей странице.
4229