2 литра и 400 000 км: 5 кроссоверов с (почти!) вечными моторами

Nissan Qashqai

Здесь мотор 2.0 также сочетается с вариатором JF011E/JF016E – самый распространенный дуэт на вторичке. Но, по крайней мере, есть альтернатива – механика, как с передним приводом, так и с полным.

Двигатель MR20DE применяли также на кроссовере X-Trail (2007-2014 годы выпуска) и множестве седанов Renault под индексом M4R. В различных рейтингах и тестах стабильно входит в пятерку самых надежных моторов, несмотря на ряд очевидных недостатков.

Рекомендуем

7 проблем двигателя 2.0 для Renault и Nissan

Главный из них – быстрое развитие масложора. В наши времена замену поршневых колец и маслосъемных колпачков каждые 80-100 тысяч км уже можно считать обычной процедурой. Плавающие обороты намекают на то, что пора чистить дроссельную заслонку.

Металл головки нежный – закручивать свечи необходимо динамометрическим ключом. Цепь ГРМ может растянуться к 100-120 тысячам. Гидрокомпенсаторов нет. АИ-92 приемлем, но нежелателен, так как ускоряет образование нагара. Также рекомендуют сократить интервал замены масла со штатных 15 тысяч км вдвое, особенно если машина постоянно работает в городе.

В общем, мотор MR20DE требователен по части обслуживания, но 250-300 тысяч км до капремонта в большинстве случаев выдерживает. На «втором» Кашкае и «третьем» Х-Трейле его сменил двигатель MR20DD – тоже неплохой, но уже с непосредственным впрыском и требующий больше внимания.

Renault Duster

Никаких вариаторов! Механика либо четырехступенчатый автомат DP2/DP8 – не лучший из классических гидроавтоматов, зато простой и недорогой в ремонте.

Двигатель F4R с чугунным блоком появился в конце прошлого века. Часто встречается на популярных кроссоверах Duster и Kaptur. Главные достоинства – простота и высокая ремонтопригодность. Крайне редки поломки, не позволяющие доехать до сервиса.

Рекомендуем

Взял Duster с турбомотором. Потом не раз вспоминал про атмосферник

Характер при этом довольно нервный. Масложор иногда развивается к 100 тысячам км, фазорегуляторы часто не доживают и до этой отметки – их надо менять.

АИ-92 допустим для моторов под Евро-4 (до 2015 года), но вызывает детонацию на некоторых режимах работы и может привести к прогару поршней. Если рассчитывать на высокий ресурс, то лучше всегда лить 95-й, а уж в позднюю версию тем более.

При обрыве ремня ГРМ страдают клапаны. Зато есть гидрокомпенсаторы. Нестабилен ресурс катушек зажигания. Необходимо эпизодически прочищать дроссельные заслонки и топливные форсунки.

При всем при том ходит 300-400 тысяч км, после чего возможен полноценный капремонт.

Продолжение – на следующей странице.