2 литра и 400 000 км: 5 кроссоверов с (почти!) вечными моторами

Mazda CX-5

Доступна с механикой или гидроавтоматом, который считается одним из лучших. По совокупности качеств CX-5 можно считать оптимальным выбором среди кроссоверов с пробегами «за 150 тысяч».

Двигатель PE-VPS линейки Skyactiv молод – рожден в 2012-м. Сведений о его ресурсных возможностях пока недостаточно. Завод считает, что 300 тысяч для него не предел, и этому вполне можно верить. На вторичке есть CX-5 с заявленным пробегом под 400 тысяч км.

Рекомендуем

6 кроссоверов, которые можно заправлять 92-м (официально!). А надо ли?

Мотор сочетает кучу передовых решений, в том числе непосредственный впрыск с шестиструйными форсунками. Очень экономичный.

Необычно высокая степень сжатия 14 указывает на повышенную требовательность к качеству топлива. АИ-95 считается всего лишь допустимым, а желательным – АИ-98. Были случаи, когда некачественный 95-й молниеносно убивал нейтрализатор.

Примерно такой же подход и к качеству масла – экономить на интервалах себе дороже. За уровнем тоже все время надо следить – штатный расход масла велик с первых километров.

Однако опыт эксплуатации указывает на высокую надежность агрегата. На ранних моторах отмечали отказы масляных насосов и быстрый износ кулачков распредвала. Но эти проблемы, судя по всему, производитель устранил.

Toyota RAV4

Начиная с рестайлинга третьего поколения (2010), у RAV4 нет автомата. Вместо него вариаторы разработки Aisin, которые ресурсными не назовешь. Машины с механической коробкой есть, но это около 10% от всех «рафиков».

Двигатель 3ZR-FE сначала много лет трудился на Королле и Авенсисе и только после 2012-го попал на RAV4. Часть врожденных недомоганий к этому моменту если не вылечили полностью, то сгладили.

Рекомендуем

5 кроссоверов с пробегом и вечным (почти) автоматом

Характеристики превосходные, АИ-92 приемлет без каких-либо ужасных последствий. Но славу знаменитой тойотовской моторостроительной школы он скорее подтачивает, чем упрочивает.

При постоянных городских режимах масло начинает жрать уже к 30-50 тысячам км (иногда по пол-литра на тысячу км), цепь ГРМ растягивается после 120 тысяч, слабоваты муфты в системе изменения фаз, недолговечна водяная помпа (70-80 тысяч км), подтекает масло, плавают обороты холостого хода. С другой стороны, при переходе на Евро-5 все это стало нормой даже для моторов с распределенным впрыском – особо удивляться нечему.

А если все неполадки вовремя устранять, попутно промывая дроссельную заслонку, мотор проживет долго. С гарантией пройдет 250 тысяч км, да и 300-350 тысяч км ему по плечу.

Что дальше? Ремонтных размеров нет – мы живем в эпоху одноразовых вещей.

Фото: unsplash, «За рулем» и фирмы-производители