Renault Duster с пробегом: какой мотор дольше прослужит?

Легко сделать выбор не получится. Возможных двигателей – четыре, все вполне надежные, но у каждого есть значимые недостатки.

H4M 1.6 (114 л.с.)

Пришел на смену K4M после рестайлинга. В 2019 году появился также на Весте и XRAY. Является вариацией ниссановского HR16DE, то есть урожденный «японец». Эластичный, недурно тянет на низах. Блок алюминиевый с чугунными гильзами. Гидрокомпенсаторов нет – необходимо эпизодически регулировать зазоры. Операция требует оснастки и достаточно сложная. Правда, многие владельцы уверяют, что до 200 тысяч км беспокоиться об этом ни к чему.

Расход топлива незначительно меньше, чем у K4M: при езде в городе вряд ли удастся уловить разницу. АИ-92 переваривает прекрасно, но при постоянном его применении быстрее загрязняются форсунки и развивается масложор. Высокий угар масла вообще мотору свойственен и стартует после 100-120 тысяч км. Бороться с нарастанием угара можно превентивно – промывками при смене масла. Но при достижении показателей порядка 0,5 л на тысячу рентабельнее поменять колпачки и закоксовавшиеся кольца. Затрудненный пуск в морозы прямо связан с количеством отложений внутри мотора, в том числе на свечах.

Замену гильз завод не предусматривает. Капремонт делают, но гарантии долголетия он не дает – возможно, окажется, что это выброшенные деньги.

Цепь ГРМ служит не менее 150 тысяч км, а при бережных режимах – свыше 250 тысяч. Были случаи раннего растяжения, видимо, связанные со злоупотреблением интенсивными разгонами.

Типовые недомогания: свист ремня генератора (часто достаточно отрегулировать натяжение), прогорание прокладки приемной трубы глушителя. Не очень живучая правая опора. В остальном придраться не к чему, а реальный ресурс оценивают в 300-350 тысяч км.

F4R 2.0 (135, 143 л.с.)

Самое массовое предложение на вторичке – половина объявлений. Чугунный блок, есть гидрокомпенсаторы. Ремонтопригодность высокая. Иногда двигатель называют неубиваемым, но это, конечно, не так.

Характер непростой, особенно у дорестайлинговой версии. Масложор иногда развивается к 100 тысячам км, фазорегуляторы часто не доживают и до этой отметки (на их износ указывает дизельный треск). При обрыве ремня ГРМ страдают клапаны. Нестабилен ресурс катушек зажигания. Необходимо эпизодически прочищать дроссельную заслонку и топливные форсунки. АИ-92 допустим для моторов «под Евро-4» (до 2015 года), но вызывает детонацию, что может привести к прогару поршней.

Заявленный расход 10 л на сотню в городе и 6,5 на трассе получен, несомненно, в лабораторных условиях и с МКП. Для реальной картины надо накинуть полтора-два литра, а в версии с автоматом – больше.

Если рассчитывать на высокий ресурс, то лучше всегда лить 95-й, а уж в модернизированную позднюю версию (143 л.с.) тем более. На ней решили или смягчили часть проблем – она более надежная и живучая. Ресурс фазорегуляторов подтянули. Однако и ранний, и поздний моторы выдерживают 400 тысяч км, после чего возможен полноценный капремонт.