Renault Duster с пробегом: какой мотор дольше прослужит?

Легко сделать выбор не получится. Возможных двигателей – четыре, все вполне надежные, но у каждого есть значимые недостатки.

К9К 1.5 dCi (109 л.с.)

Невысокая мощность компенсируется приличным крутящим моментом и низким расходом – на трассе можно уложиться в 5 л на сотню и даже чуть меньше. Чугунный блок, гидрокомпенсаторов нет.

Проблемы с топливной аппаратурой Delphi Дастера почти не касаются – ее применяли до 2009 года, встречается на 90-сильных версиях. Потом остался только Siemens (под названием Continental). Это не означает, что можно начихать и забыть, аппаратура все равно требовательная, некачественное топливо ее убьет. Ремонт или замена – недешево. Отсюда рекомендация заправляться только на фирменных АЗС и сохранять чеки, чаще сливать воду из фильтра-отстойника и регулярно менять фильтрующие элементы.

На многих немолодых машинах с изрядными пробегами клапан EGR уже заглушен, а сажевый фильтр вырезан. Экология хуже, хлопот меньше, но могут возникнуть проблемы с постановкой на учет.

Случаи проворота шатунных вкладышей связаны не столько с износом, сколько с работой на грязном масле. Предписанный интервал замены в 10 тысяч км на побегавших моторах лучше сократить до 7-8 тысяч, а при регулярных тяжелых нагрузках – и до 5 тысяч. Это благоприятно отразится и на ресурсе подшипников турбокомпрессора.

Клапан EGR нуждается в прочистке в среднем каждые 80 тысяч км. Ресурс сажевого фильтра сильно зависит от режима эксплуатации. Если она сугубо городская, хотя бы раз в месяц выбирайтесь на трассу, чтобы «отжечь» сажу на высоких оборотах. Двухмассовый маховик и сцепление живут обычно не менее 100 тысяч км, а при бережном отношении намного дольше.

В общем, как и все дизели, этот тоже требует ответственного отношения. При хорошем уходе живет свыше 400 тысяч км.

Финальный выбор

Универсальной рекомендации нет. Есть рациональные соображения.

Для города и локальных перемещений вполне достаточно мотора 1.6, причем 102-сильный проще и дешевле содержать. Полный привод в городе не дает никаких значимых преимуществ: 4х2 с 1.6 — оптимально. Для любителей многочисленных дальних поездок лучше 2.0: запас под педалью при обгонах лишним не бывает. Прекрасно на дальняках проявляет себя и дизель, но именно в дальних поездках растет риск хлебнуть поганой солярки на незнакомых заправках. Если необходим именно полный привод с прицелом на сельскую жизнь, то 2.0 и дизель, само собой, предпочтительнее.

Впрочем, сейчас, когда вообще все автомобили дико подорожали, имеет смысл брать самый недорогой вариант с разумным пробегом. Ликвидность у Дастера отличная, потом всегда можно заменить его другим Дастером – в той комплектации, которая нужна.