Удивительные ЗИЛ-130: таких вы точно не встречали!
В других костюмах
Трудно теперь поверить, что первый рестайлинг грузовика, который почти не меняли три десятилетия, запланировали уже в 1964 году, едва машина встала на конвейер. Изменили передок, по американской моде тех лет поставили четыре фары. Сделали даже опытный образец. Но автор проекта – дизайнер Эрик Сабо вспоминал, что заводу это, в общем-то, было не нужно. На ЗИЛ просто надавил московский совнархоз, тогда руководившей столичной промышленностью. Ну а чиновникам, как всегда, важно было отчитаться о своей бурной деятельности.
Прошла еще одна пятилетка. В первой половине 1970‑х на базе кабины ЗИЛ‑130, уже достаточно архаичной, немало экспериментировали. Одна из идей – так называемое интегральное оперение: когда передок, крылья и капот составляют одно целое. Дизайн при этом не меняли. Зато такая конструкция максимально упрощала обслуживание и ремонт автомобилей. Пробовали варианты с откидыванием передка и вперед, и назад.
Опытный тягач ЗИЛ‑130В1 с интегральным оперением, 1974 год.
ЗИЛ‑130Д – самосвал с интегральным оперением, 1974 год.Похожую стеклопластиковую конструкцию сделали и на экспериментальном автомобиле НАМИ‑0169. На нем заодно испытывали и дизель ЯМЗ‑641 (тот, что потом стал КАМАЗом), и 8‑ступенчатую коробку передач. Но воплотить интегральную конструкцию в жизнь удалось только уже на совершенно новой кабине ЗИЛ‑4331.
В 1975‑м создали опытный ЗИЛ‑130Г‑169 с модернизированной, рестайлинговой, как сказали бы теперь, кабиной. Машина изменилась не принципиально. Поставили крылья, как на ЗИЛ‑131. Кстати кабина этой трехосной внедорожной версии появилась именно по требованию военных, которые посчитали стандартную кабину «сто тридцатого» слишком сложной для ремонта в армии.
Очередная попытка рестайлинга – ЗИЛ‑130Г‑169, 1975 год.
Панель приборов экспериментального ЗИЛ 130Г 169.На рестайлинговый ЗИЛ‑130Г‑169, поставили модные прямоугольные фары, иное ветровое стекло, современные зеркала. Очень сильно обновили древнюю панель приборов. Но модернизировать тесную базовую кабину ЗИЛ‑130 посчитали делом нецелесообразным.
Примерно по той же причине седельный тягач ЗИЛ‑130В1 не получил увеличенной кабины со спальным местом, хотя машины использовали и «дальнобойщики». Заводчане знали о самодеятельных конструкциях, которые появлялись на автобазах. Но большая кабина появилась, опять же, только на ЗИЛ‑4331.
Наконец, еще в 1970 году создали экспериментальную южную кабину. Но в данном случае не для серии, конечно, а в рамках поиска новых решений и материалов. Угловатую стеклопластиковую конструкцию с обратным наклоном ветрового стекла сделали совместно с Брянским автозаводом из двухслойных сэндвич-панелей. Между наружной и внутренними частями проложили термоизоляционный пенополиуретан. А сами панели крепили друг к другу болтами.
Экспериментальную машину испытывали в 1971 году в пустыне Кара-Кум. Идея состояла не только в том, чтобы максимально защитить водителя от жары, но и в возможности сборки подобной кабины без сложного заводского оборудования.
В самом начале 1980‑х появились очередные опытные образцы с новым передком, пристроенным к серийной кабине. Но тогда в работе была уже совсем новая кабина ЗИЛ‑4331. Обновлять в очередной раз старую посчитали бессмысленным занятием.
Продолжение – на следующей странице.
6288