Что не так с этим китайским кроссовером? 7 претензий от владельцев

Кроссовер Haval F7 и купе-кроссовер Haval F7x позиционируются как интеллектуальные и молодежные. Для тех, кому важна динамика, легкость управления и современное удобное пространство. Судя по отзывам владельцев, получилось не все.

Динамика – превосходна...

В России кроссовер продается с двумя моторами – бензиновыми турбо 1.5 и 2.0 (150 и 190 л.с. соответственно). Тип привода – передний или полный, коробка одна – семиступенчатый робот 7DCT с двумя мокрыми сцеплениями. С таким силовым агрегатом автомобиль должен быть очень динамичным.

«Первые эмоции от вождения невероятные. Даже в режиме обкатки чувствуется огромный запас по тяге. Буквально с 2000 об/мин под педалью огромный табун лошадей. При моем спокойном стиле езды тяги хватает везде и всегда. Как же я кайфанул при первом выезде за город, любой обгон – сказка. Нажал педаль на 2/3 – вжало в кресло – обогнал – едешь дальше спокойно. Набор скорости линейный где-то до 150 км/ч. Реакция на педаль газа адекватная», – доволен владелец с ником Nazarlo из Симферополя.

Расчетный ресурс у 2,0-литрового двигателя GW4C20 составляет 280 тысяч км. Немногим меньше и у мотора 1.5. Но подтверждающей эти показатели статистики пока нет — редкие машины накатали столько километров.

Штрафы привяжут к МРОТ (или другому расчетному показателю)

Новый побор для водителей в 2022

Названы лучшие места для отдыха в России - можно доехать на машине

«Двигатель 1.5 приятно удивил тяговитостью - большой крутящий момент (280 Н.м при 1440 об/мин.) положительно сказывается на динамике. Особенно приятно ускорение с хода, обгоны на трассе даются легко», – согласен владелец F7x с ником 17515903 из Нижнего Новгорода.

...но робот «тормозит»

Когда надо включить заднюю или просто тронуться с места.

«Категорически не нравится робот — в пробках постоянное дерганье, никак не могу найти правильное усилие на педали (а стажа у меня больше 30 лет…). Говорят, что надо чип-тюнинг делать, и все пройдет. Может, позже и сделаю, а пока не хочу с гарантии слететь. Хотя передачи перебирает отлично, никаких задержек и пинков, практически как на классическом автомате. Если надо разогнаться для обгона, приходится напрягаться — машина не сразу подхватывает и «рвет» с заметным опозданием (снова надо чип-тюнинг делать). Почему сам производитель не выпустит прошивку с измененным алгоритмом работы двигателя и робота, если умельцы это делают?..» – задается вопросом Вадим из Москвы.

«При спокойной размеренной езде робот очень круто работает. Переключения можно определить только по стрелке тахометра. Адекватно реагирует на нажатия педали газа – скидывает ровно столько передач, сколько тебе нужно. Но когда разворачиваешься на наклонной поверхности в ограниченном пространстве – можно поседеть. При переключении из драйва в реверс или обратно машина… ОТКАТЫВАЕТСЯ! Любой разворот/парковка на наклонной поверхности превращается в угадайку: «насколько мы откатимся на этот раз». Обычно – около полуметра. Спасением выступает кнопка Auto Hold», – пишет Nazarlo из Симферополя.