Надежные кроссоверы 4х4 не дороже миллиона — все лучшие варианты
Skoda Yeti
Длина 4222 мм, клиренс 180 мм, багажник 405 л. 6–8 лет, пробег 80–150 тысяч км
Самый верный вариант: атмосферный 1.6 (110 л.с.), способный на 350 тысяч км, с МКП или гидроавтоматом Aisin. Недостаток (или достоинство) – только передний привод.
Если нужен полный, выбирать сложнее. Машины с механикой на вторичке наперечет. Наддувный 1.8 (152 л.с.) и дизель 2.0 (140 л.с.) работают с роботом DSG. И не случайно большинство владельцев сбывают Yeti после 80–120 тысяч км пробега. Перебирать вскоре предстоит не только робот, но, возможно, и мотор.
Дизель в этом смысле предпочтительнее – он тоже требует тщательнейшего ухода, но более ресурсный. На многих 1.8 хозяева проводили замену поршней и колец – завод чуть не каждый год выпускал модифицированные детали. А там, где побывал сильный нагар, ищи задиры.
Нагар с угаром присущ всей наддувной линейке. Ранний мотор 1.2 TSI (105 л.с.) следовало избегать даже новым, но кто ж знал. На его фоне 1.4 TSI (122 л.с.) и особенно поздняя версия на 125 л.с., где цепь ГРМ уже заменили ремнем, в принципе, нормальный, но и ему тоже полагается робот. У 1.2 и 1.8 тянутся цепи. Если решились на 1.8, ищите машину после 2016 года – к этому моменту завод завершил долгие поиски оптимального сочетания элементов цилиндропоршневой группы. Но, скорее всего, миллиона рублей на такую не хватит.
Салон продуманный и удобный, прекрасная подвеска. Много нареканий по части стойкости ЛКП и коррозии, но и свежих кузовов достаточно.
Вердикт: А вам точно нужен полноприводный Yeti?
Suzuki SX4 II (S‑Cross)
Длина 4300 мм, клиренс 180 мм, багажник 430 л. 8–9 лет, пробег 60–180 тысяч км
Солидный просвет, привод полный или передний. Кроссовер или хэтчбек? Да какая разница: добротная и выносливая японская машина.
Атмосферный M16A 1.6 (117 л.с.) надежен. Какие-либо суровые неисправности подходят только к 200 тысячам км, а держится он свыше 400 тысяч. Цепь ГРМ – до 200 тысяч. Масложор есть, но не смертельный. Пробой прокладки ГБЦ возможен на больших пробегах – не допускайте перегревов.
Вариант с механикой можно брать смело. С вариатором Jatco JF015E – крепко подумать, поскольку его жизненный цикл обычно завершается к 150 тысячам км. Машины с гидроавтоматом (только передний привод) в 2014–2016 годах нам не поставляли.
И, может быть, вам нужен не «второй» SX4, а рестайлинговый «первый» (Classic), выпускавшийся до 2014 года? Цены на машины разных поколений одного года выпуска – примерно равные. Мотор у «первого» тот же, только менее мощный (112 л.с.). Механическая коробка столь же живучая (к ресурсу сцепления есть вопросы). И никаких вариаторов – только незатейливый древний четырехступенчатый автомат Aisin с ресурсом 250 тысяч км.
Вердикт: Все версии хороши, кроме той, где вариатор.
Еще один вариант, позволяющий обзавестись бодрым б/у кроссовером, сэкономив до 500 000 рублей, рассмотрен тут.
Не забудьте подписаться!
Интересные факты, новости автомобильного мира, мнения экспертов и наши экспертизы — все это есть в каждом выпуске журнала «За рулем». Самый верный способ ничего не пропустить — подписаться на журнал, который вам каждый месяц будут доставлять на дом.
Оформить подписку на журнал можно по этой ссылке всего за несколько минут.
- 2 литра и 400 000 км: 5 кроссоверов с (почти!) вечными моторами вы найдете в этой публикации.
- «За рулем» можно читать и в Телеграм.
Фото: unsplash, «За рулем» и фирмы-производители
7796