Большие кроссоверы за 1,5 млн (примерно) – 6 самых живучих

Mazda CX-9 (I поколение)

Длиннее Туарега на 23 см, но при этом чуть ли не самое недорогое предложение среди больших кроссоверов. За полтора миллиона – рестайлинговые машины 9-10 лет с пробегом менее 150 тысяч.

Сборка японская. Дизеля нет. Безальтернативный атмосферник 3.7 (277 л.с.) – это фордовский V6 Cyclone с хорошей репутацией и ресурсом под полмиллиона. Заточен на АИ-95, но не особо привередлив к качеству топлива.

Слабое место – водяной насос, приводимый цепью ГРМ. У него нередко клинит изношенный подшипник, что попутно грозит капремонтом. Рекомендуют превентивную замену насоса при малейших проявлениях нештатной работы. Ремонт обойдется в 300-500 тысяч рублей. И сама запчасть недешевая, и операция по замене дорогая, так как надо снимать двигатель.

Штраф за езду без ОСАГО вырастет (но не для всех)Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журналГромкие ЧП в России: человеческий фактор или техника подвела?

Рекомендуем

Модный и недорогой китайский кроссовер – честный тест-драйв

Коробка передач – шестиступенчатая Aisin TF-81SC. Вопросов к ней минимум, главное – не экономить на замене рабочей жидкости, иначе износ идет слишком быстро.

В системе полного привода недостаточно вынослив угловой редуктор – при высоких нагрузках разбиваются шлицы на валу раздатки и корпусе дифференциала, также регулярны течи. В раздатке же нет сливной пробки, а расположена она возле выпускного коллектора – смазка перегревается. При выборе на вторичке имеет смысл тщательно диагностировать эти агрегаты.

Подвеска жестковата, что дарит хорошую управляемость, но на плохих дорогах быстро разнашиваются некоторые элементы. Различные мелкие поломки случаются. Но сейчас так практически у всех.

Почитать статьи о тестах и эксплуатации модели Mazda CX-9 можно тут.

Volvo ХС90 (I поколение)

Полутора миллионов хватит на машину 9-11 лет с пробегом от 150 тысяч км. Шведский флагман по размеру чуть меньше Туарега, но при этом в большей степени «премиален» — в частности, по отделке салона.

У любимой модели Джереми Кларксона много комбинаций «мотор-коробка». Лучшим называют атмосферник 3.2 (243 л.с.), но он у нас очень редок. V8 4.4 (315 л.с.), напротив, не советуют — не располагает образцовым ресурсом, а в ремонте крайне сложен и дорог.

Рекомендуем

Премиум-кроссоверы за миллион – 4 шикарных варианта

Самый массовый за 1,5 млн – бензиновый «турбо» 2.5 (210 л.с.). Пять цилиндров в ряд, довольно хлопотный. Забивается вентиляция картера, сбоят фазовращатели, текут сальники. Ремень ГРМ не всегда выдерживает обещанные 120 тысяч км. Водяная помпа, термостат, топливный насос иногда ломались на небольших пробегах. Ходит мотор около 300 тысяч км, но за ним нужен глаз да глаз.

Пятицилиндровый дизель 2.4 (три версии, 163-200 л.с.) – один из самых надежных в мире, если говорить о периоде жизни до пробега в 200 тысяч км. Затем число неурядиц резко нарастает. Среди слабых мест – вихревые заслонки, актуатор турбины, натяжитель ремня, гидрокомпенсаторы. Двигатель не переносит «неправильное» масло и тем более суррогатное топливо. При идеальном обслуживании живет свыше 400 тысяч км.

С этими моторами дружит автомат Aisin TF-80SD – агрегат без сюрпризов и с ресурсом 300 тысяч км.

Кузов отлично защищен от коррозии. Ходовая часть не особо терпелива к нашим дорогам – быстро изнашиваются ступичные подшипники, сайлентблоки передних рычагов, гнутся рулевые тяги. У возрастных машин разнообразно хандрит электроника.

Почитать статьи о тестах и эксплуатации модели Volvo XC-90 можно тут.

Рекомендуем

Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал

Не забудьте подписаться

Интересные факты, новости автомобильного мира, мнения экспертов и наши экспертизы — все это есть в каждом выпуске журнала «За рулем». Самый верный способ ничего не пропустить — подписаться на журнал, который вам каждый месяц будут доставлять на дом.

Оформить подписку на журнал можно по этой ссылке всего за несколько минут.

Продолжение – на следующей странице.