Большие кроссоверы за 1,5 млн (примерно) – 6 самых живучих
Mitsubishi Pajero (IV поколение)
Полутора миллионов хватит на машину 8-10 лет с пробегом под 150 тысяч км. Только надо учесть, что Pajero многие покупали именно с прицелом на покорение целины. Изрядная доля машин на вторичке, даже с малыми пробегами, — с ушатанной трансмиссией. Люфты кардана, подвывание заднего редуктора – обычное дело.
Бензиновые атмосферники 3.0 (178 л.с.) и 3.8 (250 л.с.) неприхотливы и надежны, живут 400 тысяч км, а бороться обычно приходится с нарастающим после 100 тысяч км угаром масла.
Штраф за езду без ОСАГО вырастет (но не для всех)
Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал
Громкие ЧП в России: человеческий фактор или техника подвела?
Дизель 3.2 (200 л.с.) также из числа благополучных. Наиболее уязвимые места – ТНВД, форсунки и клапан EGR. Нет особых проблем с запчастями, и мотор всесторонне изучен сервисами.
Четырех- и пятиступенчатые гидроавтоматы нескольких типов в основе имеют разработки Aisin. В вину им можно поставить только задумчивость, с надежностью и ресурсом полный порядок.
Кузов легко покрывается сколами и царапинами – и в поврежденных местах начинает цвести.
Подвеска - очень стойкая. Ресурс ее элементов сильно зависит от режимов эксплуатации – при бережном отношении всё служит долго. Неважная «шумка», многовато уязвимых мест типа крепления заднего фонаря, тяги корректора фар и трапеции стеклоочистителя. Зато — простая конструкция и проверенные временем агрегаты, включая многократно модернизированную систему полного привода Super Select.
Почитать статьи о тестах и эксплуатации модели Mitsubishi Pajero можно тут.
Toyota Highlander (II поколение)
Этот кроссовер продавался у нас в 2010-2013 годах, слывет исключительно надежным. В 1,8 млн рублей укладывается половина машин на вторичке, пробеги – около 200 тысяч км.
Мотор единственный — 2GR-FE 3.5 (273 л.с.), такой же у Camry. АИ-92 как бы не противопоказан, но для степени сжатия 10,8 АИ-95 все-таки роднее.
Мал ресурс водяной помпы и огромен расход топлива – свыше 20 л/100 км в городе. Не оптимальна смазка системы газораспределения, от чего страдает муфта VVT-i, оповещая об этом шумом. Цепь ГРМ живет до 200 тысяч км. Серьезные проблемы могут проявиться еще позже, способен он на полмиллиона. Ремонтных размеров нет – тонкостенный алюминиевый блок.
Сочетается с пятиступенчатым автоматом (исконно – Aisin). До 300 тысяч км с ним ничего не случается, если регулярно менять масло и не мучить ускорениями в непрогретом виде. Чаще всего попадает в ремонт с подгоревшими маслом и фрикционами.
Слабое место – шлицевое соединение промежуточного вала в рулевом управлении. Недолговечны тормозные диски, быстро закисают суппорты, часто ломается печка. В остальном – прекрасная машина.
Почитать статьи о тестах и эксплуатации модели Toyota Highlander можно тут.
Не забудьте подписаться
Интересные факты, новости автомобильного мира, мнения экспертов и наши экспертизы — все это есть в каждом выпуске журнала «За рулем». Самый верный способ ничего не пропустить — подписаться на журнал, который вам каждый месяц будут доставлять на дом.
Оформить подписку на журнал можно по этой ссылке всего за несколько минут.
- «За рулем» можно читать в Телеграм.
23418