Названы 6 самых живучих авто до 300 000 рублей – все лучшие варианты

Fiat Albea

Машины 2009–2011 годов с пробегом 100–200 тысяч.

Выпускавшаяся в Набережных Челнах Albea была и осталась какой-то малозаметной, на вторичке востребована слабо, оттого и привлекательные цены.

Рекомендуем

5+ доступных машин с самыми ресурсными моторами

По размерам и характеристикам схожа с Логаном – минимум удобств, бюджетные решения, комфортная подвеска и большой багажник (515 л). В отличие от Логана, в такси ее почти не брали.

Мотор 1.4 (77 л. с.) – 8 клапанов, чугунный блок, «невтыковый», высокая ремонтопригодность. Проявил себя отлично – системных болезней нет, масложор стартует не ранее 150 тысяч и легко лечится химией, но лучше поменять колпачки и кольца – хватит еще на 150 тысяч. Окончательный ресурс не установлен: судя по всему, где-то в районе 400 тысяч км.

Кузов ржавеет неторопливо, подвеска терпеливая и выносливая. На механическую пятиступку есть жалобы – в возрасте подтекает. Главный недостаток: дефицитные и довольно дорогие запчасти, особенно кузовные.

Вердикт. Динамичной езды не будет, но брать можно.

Названы регионы, где детей можно отпускать одних в школуШтраф за езду без ОСАГО вырастет (но не для всех)Рано или поздно это случится с вами в лифте

Ford Focus II

Машины 2006–2009 годов, пробеги в основном за 200 тысяч, многие свыше 300 тысяч.

Рекомендуем

6 лучших на вторичке (легковушки за 500 000 рублей)

Одна из самых продаваемых моделей на вторичке. Массовые моторы – 1.6 (100 или 115 л. с.) У менее мощного нет системы регулировки фаз, он проще и служит чуть дольше. Но оба достаточно живучи. Применение АИ‑92 сокращает ресурс, а расходы увеличивает: только и будете менять свечи, вычищать нагар, однажды не выдержит нежный топливный насос.

С точки зрения ресурса и общей выносливости лучший – QQDB 1.8 (125 л. с.) с цепным приводом ГРМ, служащим до 250 тысяч км, что ценно. Сам мотор ходит свыше 400 тысяч, если кормить 95‑м. В годах неизбежны угар масла и плавающие обороты холостого хода (износ шестеренки дроссельной заслонки), засорение дросселя (клапан вентиляции картера нетрудно заглушить), износ вихревых заслонок. Досадные, но не смертельные мелочи.

Кузов и подвеска жизнестойкие. На старых машинах разнообразно хандрит электрика: приводы замков и стеклоподъемников, обогревы, часто перегорают лампы. Запчастей хватает, но многие дороговаты, особенно для главных агрегатов.

Вердикт. Содержание может оказаться разорительным.

Продолжение – на следующей странице.