226 л.с., 4WD, от 3,6 млн рублей – еще один крутой кроссовер из Китая

Как едет Uni-K?

На выезде с парковки – сюрпризы. Что с рулем? Дизайнеры сжали его сверху и снизу, не учтя, что от упора до упора «рулевой квадрат» делает 2,7 оборота, и при перехватах натыкаться рукой на «хорды» приходится часто. Почему правый поворотник «тикает» в правом ухе, а левый – в левом? А потому что звук синтезируют колонки, внедренные прямо в подголовник!

Если ваш рост не выше 175–180 см, кресла ­покажутся прекрасными. В подголовнике – ­ две дополнительные колонки. На них можно акцентировать звук медиасистемы.

Рекомендуем

Сколько проживет китайский кроссовер – прогноз «За рулем»

Но когда же про китайский автомобиль я смогу сказать, что в нем удобные сиденья? Регулировок масса, обивка мягкая – но тот самый подголовник не регулируется и давит под шею (с моим ростом 187 см). А подушка короткая. На фоне нормальной посадки за рулем («квадрат» регулируется в обеих плоскостях) эргономический нюанс только один – самый левый дефлектор дует прямо на водителя, и его остается только закрыть.

Сзади – королевский простор! Сам за собой при росте 187 см я сажусь с почти 30‑сантиметровым запасом по коленям.

Названы регионы, где детей можно отпускать одних в школуШтраф за езду без ОСАГО вырастет (но не для всех)Рано или поздно это случится с вами в лифте

На ходу Uni-K тяжеловесен, но в хорошем смысле слова. Чуть замявшись при троганье, мотор 2.0 турбо и восьмиступенчатый автомат Aisin дальше радуют точным управлением тягой. Которой, правда, немного: разгон «в пол» не соответствует динамичному внешнему виду машины. Официальных данных нет, а субъективно Changan едва выезжает из 10 секунд до сотни.

Пятую дверь за 7–8 секунд поднимает ленивый электропривод. Есть взмаховый датчик открытия. Багажник совсем не большой (308 л по нашим замерам) и бедный. Под высоким полом – докатка и немного места для «хлама». Рулонную шторку ставят российские дилеры, и качества она непритязательного.

Рекомендуем

Продвинутый кроссовер от 1 789 900 рублей: на чем сэкономили?

Виноваты еще и огромные тяжелые «катки» 265/45 R21. Они же дают шум от дороги на шоссе – тогда как в городе Uni-K с опционными звукоизолирующими передними стеклами похвально тих.

А в колеях и на поперечном уклоне асфальта широченные китайские шины Continental стягивают машину с курса. Хотя в остальном Uni-K рулится вменяемо, по откликам и реактивному действию на руле напоминая современных соразмерных «корейцев». Подвеска, скажем так, излишне упруга на всех видах кочек – но при этом тихая.

Без нюансов не обошлось

Остановившись (в тормозах запаса не чувствуется, при измеренной нами снаряженной массе без водителя 1919 кг сзади стоят невентилируемые диски), замечаешь вибрацию на холостом ходу. Особенно сильную, если двигатель загрузить, например, обогревом заднего стекла. Кстати, руль не греется вовсе, а подогрев лобового стекла лишен отдельной кнопки включения – активируется вместе с обдувом. И тоже не кнопкой, а подслеповатой ­сенсорной панелью.

Двухлитровый турбомотор JL486ZQ5 приехал в Россию впервые. Известно, что у него непосредственный впрыск, степень сжатия 10:1, турбокомпрессор BorgWarner и отдельный контур охлаждения интеркулера емкостью 3,2 л (на фото виден второй расширительный бачок, декоративная крышка снята). По нынешним временам радует объем моторного масла, потребного для замены: 4,5 л. Капот удерживают газовые упоры, по всему периметру есть уплотнитель.

Рекомендуем

Новейший «китаец» или знакомый «японец» за те же деньги? Неожиданный вывод экспертов

Зато привод задних колес можно включить принудительно, стильным тумблером – как и отключить его вовсе. Муфта Nextrac от фирмы BorgWarner знакома по автомобилям Kia, Hyundai, Geely, Haval и многим другим. Но на многое не рассчитывайте: клиренс, по нашим замерам, всего 180 мм. Снизу заметно висит выхлопной тракт и включенный в него фильтр твердых частиц.

Лучше всего Uni-K чувствует себя на трассе. Тут пригодятся и водительские ассистенты, включая адаптивный круиз-контроль и систему ведения по полосе. Правда, настроены они не так четко, как на Мерседесах и BMW: в полосе ведут со смещением вправо, а если она широкая – начинают рулить по синусоиде. Зато большой 70‑литровый топливный бак в масть – а в смешанном цикле Uni-K у меня потреблял не менее 11 л/100 км.

Выхлопной тракт проложен низко, а в середине базы свисает фильтр твердых частиц («сажевый»). Подвеска визуально проста, прочна, ремонтопригодна. Передние шаровые – на болтах.

Заводской антикор не выдерживает никакой критики – даже швы промазаны не все и не всегда аккуратно. В передних арках – голый металл! Дополнительная обработка обязательна.

Продолжение – на следующей странице.