Привет из СССР: самый красивый автомобиль 70-х на тестах «За рулем»
Взгляд назад
Интересно смотреть на автомобиль сразу из 1973 и 1988 годов. В начале 70‑х машина не только выглядела бодро, но и конструктивно была достаточно современной. А по кузову и вовсе оказалась прорывной для нашего автопрома.
Как и в московском универсале, запаску в ИЖ‑2125 убрали в нишу под полом – у седанов она мешалась в багажнике. Рядом с запасным колесом в Комби есть и достаточно места для инструмента и запчастей. В дальние поездки опытные автолюбители не ездили без стандартного набора: свечи, бензонасос, крышка прерывателя-распределителя (он же трамблер), желательно и катушка зажигания.
Названы регионы, где детей можно отпускать одних в школу
Штраф за езду без ОСАГО вырастет (но не для всех)
Рано или поздно это случится с вами в лифтеЗадний диван легко раскладывается. Под подушкой, как и у всех Москвичей, тоже ниша для мелочей. Крюки на спинке заднего сиденья вставляются в специальные скобы на подушке, чтобы погрузочная поверхность получилась ровной. Неплохо придумали!
Салон – как в обычном Москвиче. Но все-таки с важным улучшением. Радиоприемник Урал-Авто был мало того, что лучше тех, что ставили на московские машины, так еще и имел ручку, свою антенну и мог работать от батареек вне автомобиля. Во второй половине 80‑х, когда выпустили этот голубой ИЖ‑21251, устройство, стоило, помнится, рублей сто двадцать. Мечтал поставить его в свою машину, но так и не потянул.
15 копеек за литр
Двигатель Москвич‑412 рабочим объемом 1,5 л развивал при 5800 об/мин 75 л. с. – очень прилично по меркам не только 70‑х, но и 80‑х годов. А во времена юности этой модели уфимские моторы отличала еще и надежность. К этому двигателю с особенным уважением стали относиться, когда у агрегатов Жигулей начались проблемы с маслосъемными колпачками и, соответственно, повышенным расходом масла и дымностью.
Во второй половине 80‑х годов 412‑й мотор, конечно, уже не был передовым, но еще оставался на приличном уровне. Правда, в этом ИЖ‑21251 стоит двигатель 412ДЭ – дефорсированный, мощностью 68 л. с. при 5800 об/мин. Его еще называли сельским, поскольку в Москве его ставили в основном на Москвич‑21406, по идее предназначенный для села.
Такой спидометр на ижевские машины ставили десятилетиями.
Приемник Урал-Авто способен работать и вне автомобиля – от четырех «круглых» батареек типа 373.
Традиционные москвичевские, еще с модели 408, переключатели.
Снижение мощности и ухудшение динамики в 80‑е годы после подорожания бензина в два раза многие воспринимали как благо. Топливо АИ‑93 стоило уже 40 копеек за литр, а бензин А‑80 (до этого – А‑76) – 30 копеек. Низкооктановый бензин охотно продавали водители грузовиков, сливая его из бака по 3 рубля за стандартную канистру, то есть по 15 копеек за литр! Разница существенная.
Чтобы снизить степень сжатия с 8,8 до 7,2, многие ставили под головку блока прокладки, а здесь всё уже сделано заводом – в частности, иные, на языке механиков тех лет, «стриженые» поршни. На этом позднем ИЖ‑21251 стоит уже и карбюратор ДААЗ – так называемый «жигулевский», куда совершенней и надежней ленинградского К‑126Н.
С ДААЗом машина и заводится лучше, и отзыв на действия педалью газа явно живее.
ВНИМАНИЕ, НА СТАРТ!
В начале 80‑х некоторые ижевские гонщики выступали на подготовленных по требованиям группы А2 автомобилях ИЖ‑2125. В 1981 году Константин Антропов стал на таком автомобиле вторым в «Гонке звезд» журнала «За рулем».
Не Жигули
Но в 1988 году всё это было уже не совсем то, о чем мечтали молодые автолюбители. Тем более, что после модернизации 1979 года ИЖ, получивший индекс 21251, стал выглядеть заметно скучнее. В порыве постоянной экономии металла и всего, что можно сэкономить, изменили капот, передние крылья, придав передку некую противоречившую стремительности силуэта «тупоносость», поставили обычные круглые фары и убогую черную решетку радиатора. Она, кстати, еще и облезала клоками после второй, если не первой зимы. Сам накрасился всласть.
Продолжение – на следующей странице.
9565