Привет из СССР: самый красивый автомобиль 70-х на тестах «За рулем»
Правда, на Комби появились безопасные дверные ручки и новые сиденья с подголовниками. Уже хорошо. Но главное: Комби получил, наконец, нормальные тормоза – дисковые спереди и с вакуумным, а не вечно текущим и менее эффективным гидровакуумным усилителем. Однако в этом поздний ИЖ всего лишь догнал Жигули.
Бесхитростная подвеска по сравнению с жигулевской работает вполне прилично – несмотря на рессоры без стабилизатора сзади. С дорожным просветом, который очень многие ценили куда выше многого другого, тоже все неплохо – 173 мм.
А вот омскую коробку передач с тягами переключения и кучей разбалтывающихся соединений в 80‑е годы воспринимали уже совсем архаичной. На этой машине с малым пробегом привод фактически новый и пока работает прилично. Но это ненадолго. Коробка категорически не любила быстрого переключения и долговечностью не отличалась.
ДАЛЬНИЙ РОДСТВЕННИК
ИЖ‑2125 Комби – хэтчбек на базе Москвича‑412 – делали с 1973 года. Двигатель объемом 1,5 л развивал 75 л. с., коробка передач – четырехступенчатая. Модернизированный ИЖ‑21251 получил иные элементы кузова и интерьера, дисковые тормоза спереди. На часть машин ставили 68‑сильные моторы. До 1997 года изготовили 414 190 автомобилей, из них около 66,5 тысяч – первого поколения.
Названы регионы, где детей можно отпускать одних в школу
Штраф за езду без ОСАГО вырастет (но не для всех)
Рано или поздно это случится с вами в лифтеУровни жизни
В 1988 году, рекордном для Ижевского завода, выпустили 188 700 автомобилей ИЖ всех моделей. Комби откровением не был, даже по сравнению с Жигулями, – а стоил примерно как ВАЗ‑21013 и Москвич‑2140. Но автомобили в СССР по-прежнему были дефицитом, и люди покупали часто просто то, что удавалось.
К тому времени ИЖ Комби считали представителем ушедшей эпохи, затерявшимся в стремительно меняющемся мире. Вокруг закипала новая жизнь: новые переднеприводные автомобили, новые книги, новое кино – от «Собачьего сердца» до «Маленькой Веры» (обе картины как раз 1988 года), новая музыка. Из приемника Урал-Авто бульканье «Ласкового мая» в 1988 году еще не звучало, но концертировать эта легендарная теперь группа уже начала.
Замок багажника закрывает не только пятую дверь, но и бензобак.
Петли двери багажника – бесхитростные, наружные.
У ИЖа оставался вместительный багажник, приличный мотор и, вообще, простая и изученная до последних гайки и шплинта конструкция. В общем – дачный автомобиль для редких и неторопливых летних вояжей. Именно поэтому данный экземпляр и сохранился в первозданном виде!
Вскоре после выпуска этой голубой машины спрос на ижевские автомобили стал стремительно падать. Новый ИЖ‑2126 Ода, о котором так много писали в те годы и на который возлагали большие надежды, их не оправдал.
А долгожителя ИЖ‑21251 сняли с производства только в 1997 году, когда завод сделал лишь 8020 автомобилей.
В бурные годы конца ХХ века именно такие автомобили, как этот ИЖ, выживали даже реже, чем машины 50–60‑х. Новые автомобили, как правило, укатывали до малопригодного к эксплуатации и даже ремонту состояния. Так что этот голубенький ИЖ‑21251, будучи в идеальном состоянии, при всей его прозаичности – настоящая ценность и в известной мере даже раритет. Для тех, кто понимает.
Благодарим Алексея Друзина за предоставленный автомобиль.
- «За рулем» можно читать и в Телеграм.
Фото: Константин Якубов
9565