Кроссоверы за 2 миллиона: что взять вместо Креты и Дастера

Что с динамикой?

Скептически смотрите на трехцилиндровые моторы? Geely и его 150‑сильный агрегат (практически такой же ставят на кроссоверы Volvo) развеивает сомнения. Работает уравновешенно, да и на надежность владельцы не жалуются. А какая сочная тяга во всем диапазоне оборотов! Спурт до сотни за 8,5 с? Легко!

«Мокрый» семиступенчатый робот свое дело знает. Переключается быстро, заминки становятся заметными только в экорежиме.

Changan CS35 Plus. Алюминиевый атмосферник семейства Blue Core безальтернативен – турбоверсия до России никак не доберется. Уплотнителей спереди нет: моторный отсек будет пачкаться.

У модернизированного Tiggo 4 турбомотор 1.5 (147 л. с.) остался в прежнем виде, даже распределенный впрыск сохранился. И это хорошо. Простота – залог здоровья! От строптивого робота Getrag с «сухими» сцеплениями отказались в пользу вариатора собственного производства. С ним «четверка» ускоряется более прогнозируемо. Но кулреевской искрометности нет: сотня, по нашим замерам, достигается за 9,8 с.

Chery Tiggo 4 Pro. Для китайцев это редкость: впрыск распределенный. Уплотнитель спереди прерывается на замок.

Рекомендуем

Сверхновый китайский кроссовер: известны цены в России

О такой динамике Чангану только мечтать. Атмосферник 1.6 (117 л. с.) более-менее тянет только в городе. На шоссе, после 85–90 км/ч, разгоняется без огонька. Сотня покоряется за долгие 13,2 с. Сюда бы 150‑сильный турбомотор, тем более что он заявлен в ОТТС – но в продаже таких машин нет.

Атмосфернику ассистирует шестиступенчатый автомат Aisin TF‑73SC. Он отличается надежностью (такой же ставят на Suzuki Vitara – владельцы горя не знают), но по скорострельности далек от идеала. А еще не понравилось, что даже в спортрежиме не показывается включенная передача.

Geely Coolray. Уплотнитель капота спереди проложен только в промежутке между фарами. Почти всё пространство прикрыто декоративными щитками, но масляный щуп и все горловины находятся в доступе.

Рекомендуем

Автоэксперт назвал машины, от покупки которых сейчас лучше отказаться

По экономичности CS35 Plus превзошел соперников: на сто верст ему требуется в среднем 8,5 л. Coolray берет на литр больше. Результат Tiggo – между ними.

На виражах

Бездорожье для этих машин terra incognita, ибо полного привода нет как класса. На грунтовке средней убитости понравился Coolray: его подвеска держит удар, да и клиренс побольше, чем у соперников – 190 мм. CS35 Plus и Tiggo едут чуть жестче, но подвеска последнего хотя бы пробоев не пропускает.

Geely Coolray

Цифровая панель приборов появляется начиная с версии Flagship, а более простые идут с аналоговыми шкалами.

Система позволяет смотреть на окружающую обстановку с любого ракурса. В тесноте – ­удобно.

Интерьер хорош не только по дизайну, но и по подбору фактур и качеству материалов. Вполне европейский уровень.

Робот настроен как надо – дерготней и рывками не донимает.

У сиденья по-европейски жесткая набивка. Скроено хорошо – об отсутствии регулировки поясничного упора не вспоминаешь.

По управляемости опять-таки больше приглянулся Geely. Он крепче держит прямую на высокой скорости и охотней заныривает в повороты. По ощущениям это легковушка, а не кроссовер. Соперники не такие живые, в них заметна некая инертность в откликах. Chery не радует совсем искусственным реактивным усилием на руле. У Чангана руль настроен лучше, но дохлый мотор не помогает играть траекторией с помощью тяги.

Что понравилось?

Рекомендуем

226 л.с., 4WD, от 3,6 млн рублей – еще один крутой кроссовер из Китая

До рестайлинга старомодный интерьер «четверки» не впечатлял. Теперь он не только современнее, но и удобнее – благодаря появлению регулировки руля по вылету.

Chery подкупает и вниманием к мелочам. Например, бокс в подлокотнике здесь охлаждаемый, а медиасистема поддерживает протоколы Apple CarPlay и Android Auto – у конкурентов этого нет.

К недостаткам отнесем слабый прием радиосигнала.

Насколько удобны кроссоверы? Что с электроникой? Об этом – на следующей странице