Крутые кроссоверы за 1,5 миллиона рублей: 6 самых надежных

Toyota Highlander (2-е поколение)

Длина 4785 мм, просвет 206 мм. 10–12 лет, пробег до 150 тысяч км.

Мотор единственный – 2GR-FE 3.5 (273 л. с.). Бензин АИ‑92 не противопоказан. Мал ресурс водяной помпы и огромен расход топлива, до 25 л на сотню в городе. Не оптимальна смазка системы газораспределения – изнашивается и шумит муфта. Цепь ГРМ живет 150–200 тысяч км. Мотор способен на полмиллиона. Капремонту не подлежит – тонкостенный алюминиевый блок.

Сочетается с пятиступенчатым автоматом (исконно – Aisin). До 250 тысяч км с ним ничего не случается, если регулярно менять масло и не мучить ускорениями в непрогретом виде.

10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*Справедливое наказание: штрафы привяжут к мощности автоНазваны регионы РФ, которые получат новый общественный транспорт

Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом.

Минусы есть. Посредственная «шумка», скудноватое оснащение. Не очень стойкие ЛКП и подвеска. Хлипкое шлицевое соединение промежуточного вала в рулевом управлении. Недолговечны тормозные диски, быстро закисают ­суппорты, часто ломается печка.

Вердикт. Не лучшая из Тойот, но брать можно.

Volvo ХС90 (1-е поколение)

Длина 4807 мм, клиренс 218 мм. 9–11 лет, пробег от 150 тысяч км.

По оснащению и материалам – «премиум».

Большая линейка моторов. Лучшим считают атмосферник 3.2 (243 л. с.), но у нас он редок. Топовый V8 4.4 (315 л. с.) не славится ресурсом, а в ремонте крайне сложен и дорог.

Самый массовый за 1,5 млн – бензиновый «турбо» 2.5 (210 л. с.). Пять цилиндров в ряд, ходит около 300 тысяч, но за ним нужен глаз да глаз. Забивается вентиляция картера, сбоят фазовращатели, текут сальники. Ремень ГРМ не всегда выдерживает обещанные 120 тысяч км. Водяная помпа, термостат, топливный насос непредсказуемы.

Рекомендуем

Что взять за миллион: новая Niva Travel против 13-летнего Volvo XC90

Пятицилиндровый дизель 2.4 (три версии, 163–200 л. с.) – один из лучших в мире, но только до пробега в 200 тысяч км. Среди слабых мест – вихревые заслонки, актуатор турбины, натяжитель ремня, гидрокомпенсаторы. Тем не менее при идеальном обслуживании живет свыше 400 тысяч км.

С этими моторами дружит автомат Aisin TF‑80SD – агрегат без сюрпризов и с ресурсом 300 тысяч км.

Кузов отлично противостоит коррозии. Ходовая часть не особо терпелива – быстро сдаются ступичные подшипники и сайлентблоки, гнутся рулевые тяги. У возрастных машин разнообразно сбоит электроника.

Вердикт. Наверняка будет регулярно просить денег на ремонт.

Продолжение – на следующей странице.