Какой внедорожник круче? Теперь мы знаем ответ
Lada Niva Travel
Хотелось бы верить, что грантовские двигатели достанутся и Ниве Travel. Ей они нужны даже сильнее! Ведь она на два центнера тяжелее трехдверки, и для мотора 1.7 эта прибавка критична: Тревелу тяги не хватает всегда и везде. В городе медленнее его были только коммунальные машины. Уверенный обгон на трассе? Даже не помышляйте. А расход топлива еще выше: 14 л/100 км.
Но в остальном Шнива (никак не могу привыкнуть к ее новому имени) понравилась больше трехдверной сестрицы. Она стабильнее в поворотах, надежней стоит на прямой и меньше раскачивается на волнах.
Я думал, что плавность хода Легенды бесподобна, но тут со словами «подержи мое пиво» явился Travel. Он еще лучше. Ямы на пути – что комариный укус. Да что там ямы – даже когда я провалился в разбитую лесовозами колею, Шнива как ни в чем не бывало катила дальше.
Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!
Проверь себя на знание ПДД
«За рулем» обзавелся стикерами в Viber
По проходимости Travel едва ли уступает короткой Ниве: это тоже очень серьезный вездеход, который среднестатистическое бездорожье щелкает как орехи. Вопреки слабому двигателю и опять-таки заклинивающему рычагу управления трансмиссией.
Да, и не ведитесь на слово Off-road в названии комплектации. Здесь только внешний эффект от шноркеля и обвеса – а надо добавить хотя бы заднюю межколесную блокировку. Без нее Шнива (как и классическая трехдверка) при диагональном вывешивании становится недвижимостью.
По сравнению с Легендой выше акустический комфорт – обтекаемый кузов и ворсовые подкрылки дают о себе знать. В прошлом году вазовцы изменили материал эластичной муфты карданного вала, дабы снизить вибрации. Принципиально лучше не стало.
Жаль, что владельцы так и не дождались нерегулируемых ступичных подшипников – такие ставят на классическую Ниву уже несколько лет. И что-то надо делать с поводками дворников: деформируются, и щетки перестают работать должным образом. Про разряжающийся аккумулятор из-за запитанной мимо замка зажигания медиасистемы мы уже писали. Всё повторилось и на этот раз: за 40 минут, что оператор ходил вокруг заглушенной Шнивы со включенными фарами и «музыкой», АКБ разрядилась в ноль. Машину заводили с толкача.
Приятную приборку портит миниатюрный (как у часов Электроника) дисплей трипкомпьютера.
Задняя камера снабжена омывателем, и это правильно.
Неказистое с виду сиденье на редкость удобно. Не мешает даже отсутствие регулировки поясничного упора.
В отличие от Легенды – в Шниве можно сидеть без гримасы боли от зажатых коленей. Спинки складываются отдельно (соотношение 60/40). Стекла опускаются едва до половины. Кармашки в дверях не предусмотрены.
Интерьер за 20 лет порядком устарел, но по эргономике Шнива опережает сестрицу. Намного более удобные сиденья, регулировка руля, лучшая обзорность, насыщеннее комплектация (медиасистема с сенсорным экраном, камера заднего вида, центральный подлокотник, обогрев ветрового стекла). И второй ряд сидений с нормальным доступом и сносным простором.
В Тревеле приятнее находиться, в нем меньше устаешь. Те 200 тысяч рублей, что просят за него сверх трехдверки – адекватная плата за больший комфорт и простор.
Передние проушины скомпонованы неудачно – не каждый шакл подберется.
Обе форсунки стеклоомывателя ветрового выскочили из гнезд. Совпадение? Не думаю!
143283