Какой внедорожник круче? Теперь мы знаем ответ

Выбираемся из грязи на внедорожниках Лада Нива Legend, Нива Travel и УАЗ Патриот.

УАЗ Патриот

Во время прошлого теста Кирилл Милешкин удивлялся, что УАЗ ни разу не сломался. Сглазил: на этот раз первым же утром мы обнаружили, что пропали подсветка кнопок на передней панели и освещение номера. Сгорел предохранитель. Причем он был не родной. Значит, проблема не разовая.

Больше поломок не было: свежие Патриоты не такие ломучие. Рыжики на кузовах двух-трехлетних машин уже почти не встречаются. Рестайлинга мы так и не дождались, но кое-какие работы УАЗ всё же проводит. В частности, под пятой дверью поставили мощную пластину-упор, дабы «калитка» не провисала и не засасывала пыль с улицы.

Кресло понравилось профилем и отделкой: середина тканевая, бока – кожаные. Кожа, кстати, наша, рязанская.

Задний ряд одаривает простором. Только здесь можно спокойно усесться втроем – хотя подголовника два.

Тестовый автомобиль снабжен корейской механикой Dymos, но сейчас все новые Патриоты снабжаются китайской коробкой BAIC.

Дополнительный отопитель – опция. Зимой без него не так уютно.

Салон начинает устаревать. Напрашиваются площадка для телефона и доработка системы вентиляции (окна запотевают). А вот по эргономике вопросов нет, да и оснащенность на высоте: многофункциональный руль с обогревом, круиз-контроль, встроенная офлайн-навигация, датчики парковки – Лады отстают. По простору в салоне – тоже. А по езде?

Модернизированного мотора ЗМЗ Про вполне хватает. Мощность 150 л. с. – почти в два раза выше, чем у вазовских внедорожников. Столь же внушительно преимущество и по крутящему моменту. УАЗ легче ускоряется с самого низа и спокойно совершает обгоны. Разгон до сотни занимает 14 секунд: большего и не пожелаешь. Вот меньшего – да. Речь о расходе топлива: 17 л/100 км – явный перебор. Сопоставимые по размерам и массе иномарки с моторами V6 экономичнее!

В прежние годы ульяновцы регулярно обновляли интерьер, и сейчас пора.

Выбранные режимы полного привода отображаются на экране медиасистемы.

USB-разъем в бардачке – анахронизм. Сам ящик на удивление тесный.

Классические патриотовские шкалы читаются лучше, чем у соперников из Тольятти.

Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!

Проверь себя на знание ПДД

«За рулем» обзавелся стикерами в Viber

В отличие от тольяттинских вездеходов, в УАЗе нет трансмиссионного гула, и сцепление не клацает. Но на трассе шумновато – уже на 90 км/ч мотор становится громогласен. Нужна шестая передача. Двигатель легко ее переварит.

Но вот нынешнее шасси – вряд ли. Даже после миллиона модернизаций Патриот гуляет по полосе, приплясывает на волнах. А если в повороте попадет яма – норовит улететь с траектории. На разбитой дороге еще и трясет сильнее, чем в Нивах. А на лежачих полицейских Патриот раздает такие хуки, что Валуев позавидует.

Зато подвеска УАЗа впечатляет длинными ходами: оторвать «лапу» от земли – та еще задачка. А если получилось вывесить колеса, Патриот ведет себя уверенно – помогает опционная задняя блокировка. Нажал кнопку, и машина мал-помалу выбирается из плена. Нивы в тех же условиях как уложенный на спину жук: барахтают ножками, но без толку.

На офроуде Патриоту нравится больше, чем на асфальте – здесь не требуется точная управляемость.

Привычной «лыжи» защиты нет – мотор снизу прикрывает неразрезной мост. Рулевой демпфер обещали защитить, но воз и ныне там. Сзади стабилизатор поперечной устойчивости стоит перед мостом – можно погнуть. Поклонники Патриота на заводской антикор не надеются и наносят дополнительный слой мастики.

Большинство препятствий УАЗ преодолевает на заднем приводе. Передок я подключал нехотя – в режиме 4×4 Патриот становится неуклюжим, поворачивает как бы через силу. Ничего не поделаешь: межосевого дифференциала ведь нет.

Но по прямой я спокойно пробрался через участок с разбросанными кирпичами, легко преодолел овраг, перемахнул через уложенный кем-то поперек дороги железобетонный столб от ЛЭП. Всё могут короли? Это не так. На слабых грунтах сказывается внушительная масса, и в пашне УАЗ норовил провалиться по самые мосты. Колеса быстро замылились, а ESP обрубала тягу. Включил понижающую, и дело наладилось: система стабилизации автоматически деактивировалась, и Патриот, усиленно роя, выбрался на твердь земную. Встроенная в передний бампер лебедка (один из элементов экспедиционного пакета) так и осталась нерасчехленной.

Шов от вставки на боковине крыши прежде ржавел, но теперь на него наносят защитную пленку. Проблема ушла.

Экспедиционный багажник серьезно увеличивает габаритную высоту. Будьте осторожны на мойках и подземных паркингах.

Простор колоссален – Нива припаркуется. Даже странно, что ульяновцы не предлагают третий ряд сидений.

Какой внедорожник лучше?

Патриот подкупает простором и крепким шасси. Но на асфальте он неуклюж, а громадный расход топлива оставит равнодушным только владельца бензоколонки.

Трехдверная Нива тоже прожорливая. Ловкая и пронырливая на бездорожье, но неудобная для водителя и очень тесная. Для семьи не подходит.

Нива Travel – наиболее разносторонний автомобиль. И по асфальту может ехать, и вне его, с удобным салоном (пусть и устаревшим) и более-менее современным оснащением. В этой тройке Travel – коренник.

Но вот что важно. Конечно, сейчас специфическое время. Всем тяжело. Но это не значит, что надо сидеть сложа руки, необходимо совершенствоваться и расти над собой. Иначе к моменту, когда в каком-то виде к нам вернется поток иномарок, вся тройка рискует превратиться в труху. Все развиваются. И мы должны.

Лада Нива Travel

	Шумоизоляция, удобные передние сиденья, обзорность, неплохая управляемость
	Энерговооруженность, устаревший интерьер, легко можно разрядить аккумулятор

Лада Нива Legend

	Постоянный полный привод, малый вес и скромные габариты – союзники на бездорожье, цена
	Эргономика, тесные салон и багажник, шум, слабые фары

УАЗ Патриот

	Огромные ходы подвески, просторные салон и багажник, оснащение, можно заправлять АИ‑92
	Расход топлива, тряская подвеска, управляемость грузовика