Отчаянные авто 1990-х: как Мишка, Пеппи и Кинешма оказались «в пролете»
Кинешма из Кинешмы: ее показывали в Париже и продавали в Испании
В классе микроавтомобилей успешней (хотя и ненамного) оказалась Кинешма завода Автоагрегат – поставщика комплектующих для Москвича. Внешне машина с рублеными формами и мягким верхом, но стальным кузовом, напоминала самоделки 60‑х, однако была куда пригодней для массового производства, нежели стеклопластиковые конструкции.
Поскольку на заводе не было КБ, к созданию машины привлекали специалистов из Запорожья.
На публике первую Кинешму с двигателем ИЖ Юпитер‑5 объемом 0,5 л и мощностью 26 л. с., поперечно расположенным сзади, показали в 1996 году.
Автомобиль имел четырехступенчатую коробку передач с последовательным, как у мотоциклов, переключением. Обе подвески – зависимые, пружинные. Желание сделать трансмиссию более долговечной – не с цепным приводом, а с карданом – вылилось в оригинальное решение: сильно смещенный вправо картер задней передачи.
Интересно, что Кинешма имела обогреваемое ветровое стекло! Ведь оно было задним от Москвича‑2141. Машину отличал дорожный просвет 235 мм и шины с грунтозацепами на 10‑дюймовых колесах. Своего рода кроссовер!
На автомобиль долго не могли получить Одобрение типа транспортного средства, необходимое для официальных продаж. В 1998 году двадцать машинок передали инвалидам Ивановской области.
На автомобили, помимо мотоциклетного ижевского мотора, ставили американские двигатели Briggs & Stratton мощностью 13 или 18 л. с. от машинок для гольф-полей и одноцилиндровый 13‑сильный дизель ТД‑450 Д. По паспорту максимальная скорость составляла 55–75 км/ч. В реальности и 50 машинка набирала неохотно.
Нам в 2000 году довелось всласть поездить на Кинешме с 13‑сильным американским мотором по полигону и обычным дорогам. Оповещая надрывным стрекотом о своем приближении все окрестности, автомобильчик с трудом вез даже в безобидную горку двух упитанных мужчин. Последовательное переключение передач требовало мотоциклетных навыков. А для контроля уровня масла нужно было снять жесткую подушку заднего сиденья и «погрузиться в недра». И ведь на этот автомобиль тоже хотели посадить инвалидов!
Зато в списке моторов, которые пробовали и планировали попробовать на Кинешме, был и двигатель Оки, и даже югославской малолитражки Zastava объемом 0,9 л. На часть машин вместо четырехступенчатой коробки смонтировали импортные вариаторы.
Оптимизма производителю добавил экспорт! В 1998–2000 годах 50 машинок отправили в Испанию. Нашелся дилер, который под именем Ardilla (Белочка) продавал Кинешмы сборщикам цитрусовых. Машинки ездили между деревьями и подвозили ящики к дороге, где их перегружали в более серьезные грузовики.
В 2000 году Кинешму даже выставляли на Парижском автосалоне.
Но экспортное счастье было недолгим. Да и на родине успеха затея не имела. Открытая Кинешма-Кросс в пассажирском и грузовом вариантах росту спроса тоже не способствовала. До 2003 года собрали около 350 машин. На этом всё и закончилось.
Но в 2010 году к Кинешме внезапно проявило интерес МЧС. Этому поспособствовали массовые лесные пожары. У кого-то из начальства возникала идея оснастить добровольные сельские пожарные дружины автомобильчиками под именем Доброволец‑1. Но, как водится, подобные идеи гаснут куда быстрее пожаров.
Продолжение – на следующей странице.
10648