Отчаянные авто 1990-х: как Мишка, Пеппи и Кинешма оказались «в пролете»

Микролитражки, полноприводные пикапы и даже кроссоверы новых марок – чего только не пытались производить у нас на рубеже веков!

Многострадальный Мишка

Один из самых громких российских проектов конца прошлого века – конечно, Мишка.

Идейным отцом очередного народного и молодежного автомобиля стал АСМ–Холдинг – бывшее отраслевое министерство, пытающееся найти себе занятие в новых экономических условиях, а исполнителем – НАМИ. 

Декларировали сразу несколько модификаций микролитражки, в том числе Юникар с двигателем в 5-6 л. с. На таком Мишке предполагали разрешить ездить без водительского удостоверения. Не срослось! Нам и скутеров с самокатами вполне хватает.

Первый макет массовой народной и молодежной микролитражки Мишка.

Первый макетный образец, позже получивший индекс АСМ‑1328, длиной 3300 мм и с базой 2200 мм, с которым мы на полигоне познакомились летом 2000 года, представлял собой неважно склеенный стеклопластиковый кузов и агрегаты Оки ВАЗ‑11113. Уже тогда было непонятно, зачем покупателям вторая Ока и хватит ли на нее узлов и агрегатов у их производителей? Но процесс пошел.

Под капотом Мишки стоял двигатель ВАЗ‑11113 мощностью 30 л. с.

Первый ходовой Мишка, по сути, представлял собой вариацию на тему Оки, но со стеклопластиковым кузовом.

Писали, что машину с не требующими окраски пластиковыми панелями на стальном каркасе сможет собрать любое нехитро оборудованное предприятие и чуть ли не сам покупатель в гараже или сарае.

Но одновременно планы дешевого народного автомобиля развились в направлении его увеличения в ширину с 1420 мм до 1575 мм, применения уже 53‑сильного двигателя Таврии и, соответственно, роста снаряженной массы на 200 с лишним килограммов. Речь вели уже и о двухцилиндровом 55‑сильном дизеле Steyr, и о 70‑сильном 1,3‑литровом агрегате МеМЗ.

Последних потомков Мишки – ТМ‑1131 – сделали немногим больше, чем на этом фото.

По заказу правительства Москвы сделали оригинальный полноприводный гибридный АСМ‑17285 с четырьмя мотор-колесами суммарной мощностью 10 кВт, а позднее и 20 кВт. Всё это, конечно, было интересно, но от народа дальше даже, чем дорогущие, зато серийные импортные представительские гибриды.

А заключительным аккордом медвежьей истории стала попытка организовать производство в Туле под именем ТМ‑1131 Туляк. Причем к делу почему-то подключился экс-чемпион мира по шахматам Анатолий Карпов. Говорили, что именно благодаря ему получили-таки Одобрение на выпуск 150 машин с мелитопольскими впрысковыми моторами в 64 л. с. и 70 л. с. Но и этих полторы сотни автомобилей так и не собрали. Вполне, впрочем, предсказуемо.