Москвич 3 на тестах «За рулем»: поездили и с МКП, и с вариатором

Как едет? Сколько в нем китайского, а сколько от Volkswagen? Сколько стоит (и станет ли дешевле)? Ответили на все вопросы.

Что дальше

Нам обещают скорую локализацию – года через два. Насчет скорости я думаю так же, как Остап Бендер. Но реальная возможность постепенно переводить производство на российские комплектующие есть.

Что мы можем делать?

Можем штамповать кузовные панели – на том же московском заводе AAT, где прежде делали кузовщину для Дастера, Арканы, Каптюра и Логана. Само собой – сварка и окраска.

Можем делать детали подвески и некоторые узлы трансмиссии. Можем делать стекла, оптику, неплохо мы управляемся с интерьерным пластиком и много еще с чем.

Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!

Появился доступный видеорегистратор сверхвысокого разрешения

Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!

Заявленный объем багажника – 520 литров. На глаз – чуть меньше.

В нише – докатка, но влезет и полноценная запаска.

Сложнее всего будет с двигателем и коробками. Конечно, можно освоить и литье алюминиевых блоков, и зуборезные процессы, но локализовать производство на 100% (без дружеского импорта) в ближайшие два-три года невозможно в принципе.

Однако лучше идти по этому пути, чем не делать ничего. Угробить завод – проще простого. Сохранить – вот сложная задача.

Если бы французы не ушли, через несколько лет производство автомобилей Renault всё равно перенесли бы в Тольятти. Гигантские производственные корпуса внутри города – это теперь моветон. В ближайшие годы промзону «Южный порт», которая подбирается к заводу, застроят жилыми домами. Затем снесли бы и завод – такие планы уже были. Понавтыкали бы бизнес-центров и жилых башен – нам в Москве этого так не хватает…

Если Москвич не выстоит, именно так всё и будет. И лет через десять адепты общественного транспорта, сплющенные в вагонах метро, которое идет в этом месте по улице, будут к своей радости лицезреть не бывший автомобильный гигант, а «свободные от автотранспорта» безликие будки-человейники.

Но я все-таки надеюсь на лучшее.

Связка мотора и коробки, запас пространства сзади

Цена, только передний привод, нет обогрева сидений

Москвич 3

Длина / ширина / высота / база 4410 / 1800 / 1660 / 2620 мм
Клиренс 170 мм
Снаряженная / полная масса 1440 / 1815 кг
Объем багажника 520–1050 л
Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1499 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 3500–4500 об/мин
Топливо / запас топлива АИ-92-95/50 л
Трансмиссия передний привод; М6 или CVT

Кто ж не знает старика Панча?

Легендарная бельгийская фирма Punch Powertrain была основана в 1972 году и известна, прежде всего, вариаторами, которые устанавливали на легковые автомобили DAF. Долгое время компания принадлежала фирме Volvo, но в 1998 году была выкуплена немецким концерном ZF – и вскоре фирма BMW приобрела вариатор VT1F первого поколения для Мини Купера. Так началась новая эра бельгийских вариаторов.

Затем компания еще пару раз переходила из рук в руки, пока в 2016 году ее не приобрела китайская Yiyni Group. К тому моменту фирма выпустила миллионный вариатор и была хорошо известна в Юго-Восточной Азии – в частности, их клонировали для некоторых моделей Kia для тамошнего рынка.

Сейчас вариатор VT3 третьего поколения делают в огромных количествах – около миллиона в год. В Китае, конечно. Их ставят на автомобили BYD, Geely, Lifan, Haima, JAC, Hover, Great Wall и на многие другие. Уже есть версии VT4 и VT5.

У вариатора силовой диапазон 5,45 (соотношение крайних передаточных чисел), а ремень Bosch обеспечивает надежную работу. Ресурс я оцениваю в 200 тысяч км.

Принципиальное отличие от вариаторов Jatco и Aisin – пакет мокрых фрикционов вместо гидротрансформатора. Меньше механические потери, ниже расход топлива, менее сложная гидравлика. Но – меньшая приспособленность к высоким нагрузкам на бездорожье. Вариатор рассчитан на крутящий момент до 220 Н·м.

Нужно ли менять в этом вариаторе рабочую жидкость? Инструкции к Москвичу я не видел, но в инструкциях к Джакам сказано, что замену нужно производить раз в 60 тысяч км – с обязательной заменой фильтра. Если это не будет сделано, Punch не гарантирует нормальную работу агрегата.

Не знаю, как будет организована поставка запчастей через фирменных дилеров Москвича, но сейчас японское вариаторное масло (жидкость) Idemitsu CVTF EX1 пока еще можно купить – по цене около 7000 рублей за 4‑литровую канистру.

Какие модели заменят ушедшие из РФ марки и какие задачи стоят в связи с этим перед отечественным автопромом, рассказано тут.
«За рулем» теперь можно читать в Телеграм