Седан (хэтч) за 500 000 рублей: 6 беспроигрышных вариантов
Opel Astra H/Astra J
Голосование в Гран-при «За рулем» завершено: Что дальше?
Проверь себя на знание ПДД
Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!
Очень удачное поколение H выпускали еще четыре года после выхода следующего J. Под наши условия попадают оба – машины 2011–2013 годов. Небольшие пробеги крайне редки, речь о диапазоне 120–200 тысяч км. Седанов вдвое меньше, чем хэтчбеков. И возможен универсал. У поколения J преимущество по количеству всякой электроники, Astra H более практична.
Сочетаний мотор-коробка – море. У Астры H только атмосферники, на J к ним добавились два растягивающих цепи ГРМ наддувных двигателя. А в гамме трансмиссий появился поедающий сцепления робот c хлипкими актуаторами. Если сравнивать ресурс (и цену ремонта), то атмосферные намного более предпочтительны – у всех есть слабые места, но все способны на 350–400 тысяч км. Из четырех возможных гидроавтоматов лучшие – старый четырехступенчатый Aisin и тот 6Т30, что стоит на Кобальте.
Самый безвредный и недорогой в обслуживании дуэт, по всей видимости, атмосферник 1.6 (115 л. с.) с МКП. Хотя и у МКП есть свои нюансы.
Идеал – универсал поколения H. У него удлиненная база, что дает больше комфорта, и гигантский багажник.
Подвеска очень плотная, также наилучшие отзывы о коррозионной стойкости кузова.
В простых модификациях можно брать и H, и J.
Skoda Rapid
Лифтбек. За полмиллиона – машины 6–9 лет, в том числе с пробегами около 120 тысяч км.
Как ни странно, за версию с наддувным мотором 1.4 TSI и роботом DSG просят не менее 600 тысяч рублей, хотя ресурс этих агрегатов довольно скромен.
Поэтому доступных двигателей два. Младший трехцилиндровый 1.2 (75 л. с.) сочетается только с МКП. Хоть и атмосферный, но всё равно оказался слишком нервирующим – настолько, что завод перестал его поставлять.
Так что выбор очевиден – 1.6 (90, 105 или 110 л. с.) в паре с очень надежными механикой или гидроавтоматом. Этот мотор тоже не подарок, особенно 105‑сильный выпуска до 2015 года. Следить надо в первую очередь за расходом масла (500 мл на 1000 км завод считает нормой), при масляном голодании возможен клин. Есть вопросы к ресурсу сложного модуля, объединяющего помпу и термостаты. Но жить с этим двигателем можно, ресурс порядка 300 тысяч км.
В остальном недурная для «бюджетника» машина – кузов не гниет, подвеска крепкая, самый большой багажник в классе. Разве что некоторые фольксвагеновские запчасти стали дороговаты.
Вердикт: Годен с ограничениями.
- «За рулем» можно читать в Телеграм.
279681