О недостатках этого «китайца» продавцы молчат. А вот что рассказали владельцы

Хорошие ходовые качества, достойная проходимость, высокий акустический комфорт… Кроссовер Geely Atlas Pro входит в топ-10 самых популярных в России китайских автомобилей. Тем не менее, владельцы предупреждают: минусов у модели тоже хватает.

Почему «недокрутили» климат?

Многие владельцы жалуются на некорректную работу климатической установки.

«Летом не холодит, зимой не греет, плюс к этому очень долго греется автомобиль. Для примера - 10 минут на автозапуске, потом 7 км дороги в городе. При этом температура не поднялась выше половины (на улице минус 15)», – недоволен владелец с ником R Roman.

«Система контроля качества воздуха (AQS) активируется сама по себе. При этом включается рециркуляция воздуха внутри салона, что приводит к запотеванию стекол. Бесключевой доступ глючит при влажной погоде (то работает, то нет). При включении подогрева зоны парковки щеток зачем-то включается максимальный подогрев воздуха в салоне», — добавляет владелец Александр.

Динамика устраивает не всех

Под капотом у Atlas Pro стоит известный многим владельцам 1,5-литровый двигатель Geely-Volvo (знакомый по моделям Coolray и Volvo XC40), форсированный до 177 л.с. Максимальный крутящий момент 255 Н·м доступен в диапазоне 1500–4000 об/мин.

В переднеприводной версии мотор работает в тандеме с 6-ступенчатым автоматом Aisin. В полноприводной версии вместо автомата – 7-ступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями Getrag/Powershift 7DCT300 (Volvo, Ford). В двигатель интегрирован 48-вольтовый стартер-генератор с ременным приводом, что увеличивает отдачу на 45 Н·м.

«По динамике авто не ущербный, но вяленький. Лечится спортрежимом, на котором достаточно комфортно передвигаться в отличие от других автомобилей», – считает владелец с ником advakator из Магнитогорска.

Салон выглядит привлекательно. Качество сборки - хорошее. Материалы - добротные. Оснащение не хуже, чем у автомобилей именитых марок.

«Очень неплохая динамика разгона, – спорит Евгений из Гомеля. – Да, это не Кулрей со своими 8-9 с до сотни. Но чтобы стартовать в потоке со светофора, запас мощности есть. Обогнать на трассе также хватает».

«При условии регулярных ТО (масляный сервис ДВС каждые 10 тысяч км, робот и муфта BorgWarner каждые 60 тысяч км), должно быть всё в порядке, – считает владелец полноприводной модели с ником zelndenis. – Динамика до 80 км/ч достойная, ничем не хуже Пассата 1.8 TSI. А вот дальше заметно скисает. До 120 км/ч в форсаже Пассат дойдет быстрее. Все-таки аэродинамика кирпича дает о себе знать».

«Переключение передач, как на автомате, – незаметное. Как понимаю, за счет двух мокрых сцеплений в коробке», – добавляет владелец Виталий.