Новинка параимпорта на тестах «За рулем»: классический Volkswagen из Китая

Как едет?

Проехав несколько сотен километров, плохого о моторе сказать не могу. Расход – на зависть: в смешанном цикле получилось 7–7,5 л/100 км. На лючке бензобака есть примечательная наклейка. Оказывается, 92‑й бензин для мотора не просто допустим, а рекомендован.

Лично я бы лить его не стал. Но нередко наблюдаю на АЗС автомобилистов, заправляющих «девяносто вторым» современные немецкие турбомоторы, и начинаю подозревать, что отстал от жизни.

Передние сиденья отменно спрофилированы. Кожзам разбавлен красной строчкой и вставками красной ткани. Я бы хотел наоборот: кожу по краям, ткань по центру подушки и спинки.

Рекомендуем

Новинка нашей сборки: почти Октавия, цена — на уровне Весты

Силенок на полторы тонны массы, конечно, впритык. Чтобы добиться бодрого разгона, не стесняйтесь продавливать правую педаль на вторую половину хода – и Bora поедет.

До 3000 об/мин мотора вообще не слышно, поэтому при размеренной городской езде в машине похвально тихо. Шум от шин на общем фоне не досаждает – и это заметное отличие от большинства азиатских машин.

Сзади очень просторно.

Есть центральные дефлекторы, USB-порты, светодиодные плафоны.

Какой китайский автомобиль без люка?

Рекомендуем

Этот кроссовер Volkswagen скоро можно будет купить

Еще один момент, от которого за последний год мы отвыкли – управляемость. Каков бы ни был прогресс китайских машин, они пока не дотягивают до европейских стандартов.

Bora – на немолодой «народной» платформе MQB, на высокопрофильных шинах, без каких-либо амбиций спорткара. Но как же точно она реагирует на повороты руля – с минимальными кренами и хорошей обратной связью!

Да, это заурядный Volkswagen, но в сложившейся новой системе координат он выделяется со знаком плюс.

Багажник на 506 л снабжен емким карманом по левому борту. Петли расставлены вровень с шириной колесных арок, поэтому при закрывании почти не отнимают полезный объем.

Под полом лежит докатка, но в нишу влезет и полноразмерное колесо.

Разнообразие версий пока невелико. В наличии машины с атмосферниками и турбомоторами. Из отличий по оснащению – только ручной кондиционер в «базе» вместо двухзонного климат-контроля у машин подороже (опция для 1.5 MPI и есть на всех 1.4 TSI).

Цены лежат в пределах от 2,4 до 2,6 млн рублей. С учетом разных выгод и спецпредложений нижнюю планку можно опустить почти до 2 миллионов. А это, между прочим, стоимость немногих оставшихся в наличии лифтбеков Polo – с мотором 1.6 MPI и в простых комплектациях. Что вы выберете: Polo с обогревами и заводской гарантией (реальная работа которой сейчас под огромным вопросом) или Бору с большим салоном и гарантией от дилера?

Седан Bora – как глоток свежего воздуха среди китайских машин.

Настоящий Volkswagen, просторный салон, управляемость

Отсутствие обогревов и заводской гарантии

VOLKSWAGEN BORA 1.5 MPI

• Длина / ширина / высота / база 4663 / 1815 / 1473 / 2688 мм
• Объем багажника 506 л
• Снаряженная масса 1451 кг
• Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 83 кВт / 113 л. с. при 6000 об/мин; 145 Н·м при 3900 об/мин
• Время разгона 0–100 км/ч 13,7 с
• Максимальная скорость 190 км/ч
• Топливо / запас топлива АИ‑92 / 50 л
• Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 7,4 / 4,8 / 5,7 л / 100 км
• Трансмиссия передний привод; А6

• «За рулем» можно читать в ВКонтакте