Только не «китаец»! 4 именитые (недорогие) модели взамен
Кто на новенького?
У нас снова появятся дешевые Логаны? Это вряд ли. Renault три года назад покинула Китай (из-за крайне низких продаж), передав свою долю в СП компании Dongfeng. Да и Логаны там не выпускали – только кроссоверы Kadjar, Koleos и Captur.
Вот на них или что-то очень похожее рассчитывать можно. Но придется сколько-то подождать, пока дилеры отреагируют на расширение перечня и организуют поставки.
ОАЭ или Казахстан – очень мелкие автомобильные рынки, чтобы насытить наши потребности. Из Европы и США что-либо возить стало слишком сложно. Так что Китай, похоже, надолго стал главным источником параллельного импорта – и модельный ряд будет расширяться, прежде всего, за счет китайских производителей.
Но не только. Интереснейшим источником для нас могла бы стать Индия. Где, кстати, выпускают машины под маркой Renault.
Hyundai Bayon
Попадает к нам из Казахстана, где его собирают из машинокомплектов, поставляемых с завода Hyundai в Турции.
Почему сразу не из Турции? Одна из причин – в Турции давний тотальный запрет на продажу иностранцам машин, в том числе и подержанных.
В Европе Bayon известен под названием Hyundai Kona, в Китае – Hyundai Encino. К нам завезен в единственной модификации: атмосферный мотор 1.4 (100 л.с.) в сочетании с семиступенчатым роботом. Версия с МКП существует, но вряд ли нам ее предложат.
Комплектация не самая богатая, но камера заднего вида, климат-контроль, бесключевой доступ, рейлинги на крыше и 8-дюймовый экран в наличии.
Цена при современном состоянии рынка выглядит привлекательной. Главный из отталкивающих факторов – роботизированная коробка, способная еще до 100 тысяч км подкинуть хлопот. А при дефиците запчастей, тем более для редких моделей, длительность ремонта сейчас непредсказуема.
Toyota RAV4
У нас еще не полностью распроданы остатки RAV4, собранные в Санкт-Петербурге (новые машины 2022 года выпуска). И с конца прошлого года они плавно перемешиваются с RAV4, собранными в Китае для местного рынка.
Внешне они мало чем отличаются от наших, зато внутри различий довольно много. Комбинация «мотор-коробка» пока единственная: бензиновый 2.0 (171 л.с.) с вариатором.
По паспортной мощности легко отличить китайскую версию – у нашей 149 л.с.
Комплектация «китайской» RAV4 хоть и щедрая, но специфичная. Например, у всех машин есть электронные помощники, распознающие пешеходов и умеющие экстренно тормозить, но может не быть АБС и обогрева сидений.
При таких ценах RAV4 утратила статус бестселлера. Но никуда не делась репутация Тойоты как одной из самых надежных марок. И спрос на машины есть, несмотря на некоторое недоверие к вариатору.
Другие альтернативные варианты — на следующей странице
36279